昨天清晨6时40分，首班363路“大站车”从百通馨苑准点发车，这是为了缓解早晚高峰南北线路客流集中、站点乘客滞留等问题，率先推出的首条“大站快车”，7辆13.7米长的巨无霸公交车承担起首日运行任务。“大站车”到底快不快？一趟下来能节约多少时间？昨日清晨记者跟车体验了一班，发现减少了18个站点后的确快了不少，平均运行时间比正常缩短了18分钟。

    专人负责告知每位乘客

    昨

天是363路“大站车”开通第一天，早上6点40分左右，始发站百通馨苑站等车的并不多，首班“大站车”所载乘客只有五六人。

    7点08分，记者登上了其中一辆“大站车”，乘客上车后，363路队的工作人员立刻将一张“363路线大站车试运行发车时间及停靠站点”的明细单发到他们手上，由于担心有乘客不了解情况坐错车，路队在每辆“大站车”上安排了工作人员，负责口头和书面告知每位乘客。

    比常规车快20分钟左右

    7点34分“大站车”到达杨家群丽景苑车站时就追上了一辆早早发车的常规363路车，而跟这班“大站车”同时发车的常规车早被甩在了后面。“确实比平常快了不少，我今天难得提前到单位啊。”家住百通馨苑的孙女士说，2004年大学毕业后她就在广电大厦附近上班，单位要求8点半上班，而当时乘坐363路车只需半个多小时就能到，结果这几年路况越来越差，她现在每天要7点多出门坐车，基本在8点20分左右到达，结果昨天乘坐“大站车”8点02分就到了，比平日快了十几分钟，以后可以考虑7点半出门了。

    8点12分，记者乘坐的“大站车”到达终点站，用时1小时04分，而跟此车同时发车的常规车，直到8点25分才到达。

    过了“磨合期”还会快

    记者了解到，363路线作为横跨南北的大线，共配备了50部车，其中18部13.7米的“巨无霸”全部投放在区间车上，其余为11.5米的车，在早晚高峰时发车间隔为2—3分钟，仅区间车，平均跑一个直趟就要1小时20分左右。记者根据363路队的相关统计数据发现，昨天早高峰时7部363“大站车”下行（百通馨苑——香港中路）大致的运行时间为一个小时，共载客660人。

    昨日根据公交集团智能调度系统统计数据显示，与每站都停的常规公交车相比，“大站车”平均缩短运行时间为18分钟，最快的一辆用时55分钟。363路队王队长表示，363路 “大站车”是在同一条线路上采取的不同调度运行模式，由于昨天是“大站车”运行的第一天，许多市民还不了解情况，加上工作人员发放宣传单耽误了时间，经过一段时间运行后，如果市民都熟悉了，节约的时间肯定要比现在多。

    根据乘客意见改进调整

    “我觉得福林苑小区北这一站可以不停，上车的人没几个，还绕了一大圈，如果不绕进来直接上桥最少能节约10分钟。”乘客张女士建议。363路队跟线人员也发现了这一问题，要到福林苑小区北站，需要从甘泉路绕行至莲花山路，再从河西路段绕到杨家群丽景苑，这比从青山路上桥直接到杨家群丽景苑要多花费近10分钟。“一路跟下来，不少乘客发现了这个问题，下一步我们会考虑取消这一站，这样全程下来可能会节约半个小时。”该工作人员表示，有的乘客反映，时间快了，可考虑将最后一班大站车延后，这样就会有更多的乘客享受这一便利。

    对于市民提出的建议和意见，公交二公司相关负责人表示，下一步将继续上线跟车调查摸底，并根据道路状况、客流情况和市民提出的相关意见，调整相关站点的设置，以便更加方便市民乘车。（记者 吴帅 通讯员 高潇娴）