16.4米的跨度，78米长的大拱结构竟不用一根柱子支撑，在国内地铁车站建设中尚无先例。记者昨日采访了解到，青岛地铁3号线保儿站主体结构顺利完工，车站部分采用了拱形无柱结构，节省施工占地，开阔了站内容积，成为国内地铁车站中首次采用大跨拱形结构的地铁车站。另外，地铁3号线开挖累计完成设计总量的84%，7个明挖车站已主体结构封顶，8个区间隧道已实现双线开挖贯通。

    位于黑龙江路与长沙路交叉路口的西南角上，青岛地铁3号线保儿车站还在紧张施工中。昨日上午，顺着陡峭的楼梯，记者走进了施工现场，作为地铁3号线其中一个明挖车站，保尔站主体结构刚刚实现封顶，站在负一层站厅中循着昏暗的灯光放眼望去，越过根根柱子后，一个大大的拱形断面出现在记者眼前，相比平顶区域中有柱体的车站空间，这一部分视野更加开阔敞亮。

    “这个明挖车站，我们实际采取了两层三跨、无柱拱形结构及两层两跨三种结构体系，而难度最大的就是这种无柱拱形结构。”中铁三局三号线08标土建项目总工薛艳杰告诉记者，车站总长为238.4米，无柱拱形结构长达78米，净跨达16.4米，净高6.6米，比原有设计宽度压缩了一米。

    别看这短短一米的宽度，可是大大压缩了施工空间。薛艳杰介绍，采取这一结构方式，主要受地形环境制约，车站夹在主干道和居民楼之间，并且紧挨着居民楼的地下室，由于采取明挖的方式，跨度大了势必牵扯到拆迁，改用无柱拱形结构，不仅让车站外形美观，风格独特，更重要的是在不多占地的情况下，能够使车站内空间更加宽阔，没了柱子，大大节省了内部空间，也为将来乘客顺畅通行提供了保证。

    无柱拱形地铁站外形美观，占地面积更加优化，但没有了圆柱的加固其安全情况如何呢？薛艳杰表示，拱形顶的受力一般都集中在两侧的拱肩上。“地铁隧道两侧墙体的厚度一般是70厘米，拱肩的墙体专门设计为80厘米。”薛艳杰说，经过反复的探讨和多方面的检测，两侧墙体对拱形顶的受力是能承受的，安全绝对没有问题。

    据了解，保尔地铁站目前建设总量已完成86%，为保证乘客的有序流通，共设计了3个出入口，预计今年年底土建工程能够全部完工。

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    7个明挖车站主体封顶

    目前，汇泉广场站、太平角公园站、宁夏路站、保儿站、地铁大厦站、海尔路站和永平路站等7个明挖车站已主体结构封顶，正在进行附属结构施工；人汇区间、汇中区间、中太区间、江宁区间、保河区间、李君区间、西永区间、永火区间等8个区间隧道已双线开挖贯通，正进行隧道二衬施工。

    青岛新闻网6月21日讯 近日，青岛地铁3号线保儿站主体结构顺利完工。青岛地铁3号线土建08标保儿全长238.4m，位于市北区黑龙江路与长沙路交叉路口西南角，采用明挖法施工，车站分为两层三跨、无柱拱形结构及两层两跨三种结构体系，其中无柱拱形结构净跨达16.4m，系国内地铁车站中首次采用大跨拱形结构且跨度最大的地铁车站。

    记者采访了解到，保儿站段为拱形无柱体系，车站站厅层采用拱形结构体系。为居民出行方便，车站施工让出车站边上的车行道，压缩了施工空间。经过项目部与地铁集团技术攻坚，最终在国内地铁施工首创明挖无柱拱形地铁车站。

    针对拱形跨度大（内净宽16.4m外净宽18.0m），内模衬砌台车定位、钢筋绑扎、连接以及混凝土浇筑、防水铺设等难度大的问题，施工单位采用整体砌台车施工，制定了无柱拱形断面衬砌施工工艺流程：测放结构中心线及台车轨道线→台车拼装→台车矫正→台车定位→台车清尘、涂刷脱膜剂→顶板底层钢筋定位→顶板及侧墙钢筋绑扎→顶板及侧墙模板的安装→混凝土浇筑→混凝土养护→台车脱模及位移→施做防水层。

    记者还采访获悉，截止到6月7日，3号线开挖累计完成设计总量的84.0%。其中，暗挖车站设计长度1412m，累计完成开挖1073m；明挖车站及明挖区间土石方设计总量266.61万立方米，累计完成开挖214.2万立方米；车站及明挖区间主体砼设计总量50.52万m3，累计完成浇注31.2万m3；暗挖区间隧道设计长度19.80km，累计完成开挖17.02km，累计完成二衬4.88km。

    目前汇泉广场站、太平角公园站、宁夏路站、保儿站、地铁大厦站、海尔路站和永平路站等7个明挖车站已主体结构封顶，正在进行附属结构施工；人汇区间、汇中区间、中太区间、江宁区间、保河区间、李君区间、西永区间、永火区间等8个区间隧道已双线开挖贯通，正进行隧道二衬施工。（记者 朱颖）