在这个春节前后，仿佛是一夜之间风靡大街小巷的莫过于嘀嘀和快的这两大“打车神器”，“请全国人民免费打车”的土豪补贴政策，让众多的体验者大呼过瘾。无车族开始利用软件的优惠打车回家，更有有车族为节省油费打车上下班，不仅如此，岛城的出租车司机也对软件的方便和经济实用大加赞赏，只要软件使用得当，近一个月平均能够多赚近3000元，赚得盆满钵满。现如今你出门不用打车软件，连出租车师傅都会觉得你OUT了。

    在移动支付的趋势之下，无论是依仗阿里支付宝的快的，还是背靠腾讯这棵大树借助微信支付的嘀嘀，随着“倒贴模式”的运营，都已经不再仅是一款传统的打车APP，更加是用户的“省钱利器”。不过，在双方几亿元的挥金如土后，两大打车利器开始纷纷调整步伐，减少“烧钱”力度。“打车神器”对于竞争战略所做出的调整,必然有着诸多即期和远期的利益考量,而这种考量,显然也关乎到了每一个用户的切身利益。

    “烧钱”大战惠及用户

    今年春节的微信朋友圈中，最火热的莫过于对打车软件的讨论。为了实践体验“神器”的神奇，记者也下载了快的打车软件，并发出手机订单，一分钟之后，有司机抢单，并拨通记者电话，与之确认。

    记者单位所在的崂山区泉岭路相对偏僻，平日出租车稀少，但在手机下单之后，司机很快确认了记者的精准位置。前来接单的青岛天鹅出租的姜师傅告诉记者，他碰巧在离此不远的同安路上送走一位乘客，时间衔接刚刚好。

    姜师傅把自己的三星大屏智能手机固定在前窗前，恰好在他视线所及的方位。在记者上车后，仍不断有订单提示，姜师傅告诉记者，他下载了快的和嘀嘀两个打车软件，每个软件每天有5次返现机会，在春节期间，每天能多赚到125元钱。“这可完全是不劳而获的！”姜师傅笑言，他对记者表示，他个人认为嘀嘀的用户体验比较好，软件反应相对快，而且微信支付的方式可以直接返现到银行卡中，而快的返还是打到支付宝中，对于并非淘宝达人的姜师傅来说，还有些玩不转。“我的支付宝还是让我女儿给我绑定的。”他对记者说，“但是快的每单要比嘀嘀多返还5元钱，所以目前还是用快的的比较多。”

    姜师傅还告诉记者一个有趣的现象，就是“打车神器”的补贴政策也滋生了不少奇葩打车者。比如，路程很短，从浮山后一小区到浮山后二小区也要下单，或者路程很长中间使用两次打车软件，更有甚者嘀嘀和快的混着用。“上次一名乘客去机场，中间用了两次快的，两次嘀嘀，我这一路也在不停抢他的订单，真让人有点哭笑不得。”

    而对于这两大打车软件的竞争，姜师傅的看法也比较实在。“他们竞争，对我们都有利，现在虽然减了钱，不过应该还能补贴一阵。”但姜师傅也坦言，自从用上打车软件，接单的目的性更强了，少走了不少冤枉路，假如补贴真的取消了，他依旧会保留软件。

    订单量的“井喷”增长

    实际上，快的和嘀嘀这两大打车软件从2013年开始便在抢占用户，风头不断，而2014年伊始，两位“大佬”再掀波澜，先后依托各自背后的投资方腾讯、阿里巴巴围绕移动支付展开新一轮比拼。首先是嘀嘀率先引爆移动支付领域的“烧钱”行动，宣布在1月10日至2月10日期间，乘客使用微信支付车费，每单司机和乘客可各奖励10元车费。面对嘀嘀的大手笔，快的联合支付宝宣布，只要乘客用支付宝钱包付打车款，每单将收到10元奖励，司机每单奖励15元。

    几亿元的资金并不完全打了水漂，事实上，补贴政策给两家打车软件都带来了快速的订单增长量。记者日前从快的打车公关部获悉，到目前为止，青岛地区的快的打车软件用户安装量为120万，司机接近2万名。在补贴活动开始之前，青岛利用快的打车的的日订单量在3万左右，但如今日订单量最高已经突破了10万。“我们认为二三线城市的快的用户量非常可观，快的打车通过口碑传播，用户增长非常快，保守地预计2014年会有10倍的增长量，所以青岛肯定也会成为我们未来非常重要的潜力军。”快的打车的相关负责人李敏告诉记者。

    记者通过微信和微博分别调查打车软件在岛城的使用效果，大多数人肯定用打车软件便捷、省钱，但也有个别人士吐槽了软件的使用体验。用户肖女士就表示，她曾在上班打车的路上遭遇软件当机，最终支付了现金，她的很多朋友也遭遇过这些情况。司机孙师傅则对客户端地图的准确性提出了质疑：“有几次快的打车的地图将我指向了反方向，绕了一大圈才找到乘客，又费时又费油。所以现在我一接单先给乘客打个电话确定位置。”

    而一些没有用手机软件打车习惯的用户也吐槽，现在司机师傅拒载都不问去哪，而是问：用手机支付吗？一旦说没有，出租车便毫不犹豫地扬长而去。

    “烧钱”大战的下一季

    众所周知，打车软件之所以能够吸引众多互联网大佬的目光和投资，是因为打车软件是基于LBS（Location Based Ser?vice基于地理位置服务）的一个O2O（On?line to Offline）流量入口。而从腾讯和阿里土豪式的增援就可以看出，打车软件未来的地位之重要，而移动支付的市场争夺，更加两位幕后大佬致力咬定的资源。

    但“烧钱”竞争的方式，对于全国这么大的打车市场来说，显然不能持久，几日前，嘀嘀打车宣布启动第二轮车费补贴，将补贴减半，不约而同的是，快的打车也下调了补贴金额。有媒体报道，包括北京、上海、深圳和杭州在内的4个城市，司机端的奖励由原来的15元/单变为10元/单，其余城市司机端的奖励由15元/单变为5元/单。“烧钱肯定不是长久之计，打车软件之间的竞争主要是比拼服务。”身在加拿大的网友Kathy对记者表示，在加拿大，打车软件跟信用卡关联，同样采取手机支付。下车后由信用卡自动付费，然后将收据自动发到用户的电子邮件中，不过以国内的信用制度状况来说，这样的方式并不实用。

    关于补贴对于稳固用户忠诚度的作用，李敏也表示，目前补贴只是一种推广手段，肯定不是常态。从长远来看，让用户在使用快的打车时更加方便、快捷，同时让用户得到更多个性化的产品和服务体验，才能从根本上提升用户的活跃度和忠诚度。

    而关于打车软件的下一步盈利方式，李敏则坦言，现阶段已经有部分广告商想要在快的打车中投放广告，但在他看来，快的目前真正的优势在于良好的用户成长体系。“你可以在软件中清楚地看到你的打车记录、积分，接单司机的接单记录、好评记录。这里并不排除我们会把账户体系与某些实用东西打通的可能性。可能不久之后，快的中的积分可以直接用来兑换车费。”李敏表示。可见，补贴的下调并不意味着打车软件的土豪式砸钱火拼进入尾声，也许是新一轮抢占市场的开始。

    本报记者 姜 章立莎

    从微信支付打车看未来趋势

    网友Diana371：单从app的用户体验来看，快的做得更加成熟，无论是GPS定位不影响手机运行速度，还是积分等级兑换，快的都要比嘀嘀在用户体验上更胜一筹。起初活动前，北京司机对快的的使用率要比嘀嘀高出很多。唯独在活动时，被强迫使用嘀嘀。若单从支付方式来看，微信支付操作步骤要胜过支付宝支付。原因有俩。一是微信支付不用下载嘀嘀打车，可直接跳转，即使通过嘀嘀打车，步骤也简单，按钮较明显。而支付宝钱包容易在地点搜索上不够智能，若在另一手机端安装过支付宝钱包app，更是容易在支付上遇到优先开通则另一客户端无法支付的状况。因为各类操作不够便捷，使用户在返现相同的情况下，很大程度上更愿意停留在微信支付的使用上。再者，微信支付凭借微信朋友圈与即时互动的功能，本身在宣传上就更加便捷，而支付宝钱包多是购买余额宝的客户去安装。来往作为类似微信功能的app，却没有直接跳转的打车功能。在这一点上，支付宝支付只能成为快的打车的支付附属品。活动中，未安装支付宝钱包的人，大家记住的只是快的的多方向选择，而非支付宝。

    通过微信支付打车，微信红包的“热销”，大家似乎对微信支付的“涉猎范围”更加充满希望。无论是理财通还是微信支付购房首付，都透漏着无线支付的生活模式慢慢接替传统交易的生活模式的趋势。不仅如此，这种模式也给生活带来了改变。首先从细微处，到达目的地时一定是要拿着手机支付完成下车，如此，丢手机的现象减少。其次，因为这类优惠政策，很多人选择不开私家车，暂时不买私家车。虽然缓解交通与雾霾并不一定有直接的快速影响，但若将vip等级推广，叫车使用率提高，交通模式必定将会有所改变。除此之外，手机支付也将带动NFC技术的推广。现金携带将慢慢减少，有利于资金在多方渠道的流通。