秋风起，蟹脚痒；菊花开，闻蟹来。又到吃蟹子的好季节，岛城市民微信圈里又开始了新一轮的秀“螃蟹”，记者探访岛城水产市场发现，南方梭蟹成为市场上的主力军。本地海捕蟹和养殖蟹还要等20多天才会大量上市。昨日凌晨，在南山水产市场上演了一场“抢蟹大战”，3个小时的时间，5万多斤梭蟹批发一空。而这一场景，从进入8月份以来，就天天上演。

    现场

　　南山市场凌晨抢蟹

　　昨日凌晨3时，在南山水产市场，许多苏G打头的货车鱼贯而入，把本不宽广的路挤得水泄不通，每辆车一停，后面就围上一群人等待着车门打开。厢式货车厢门打开的一瞬间，人群立即骚动起来，争抢着想占据最好的位置。几名摊贩甚至被货车泻出来的水浇得浑身湿透，但仍难挡抢购的热情。

　　“小肥母蟹5筐、上膏公蟹3筐、大公蟹3筐……”随着一筐筐梭蟹从冷藏车上卸下来，商贩们立刻围过去，用手电筒对着梭蟹照一下，略微看看质量，然后赶紧大声吆喝：“这几筐我要了。 ”随即上秤过磅。因为都是熟客，批发老板并不忙着收钱，只是在发货单简单记上这些人的姓名、货品和重量，小贩把过完磅的整筐梭蟹装到旁边的手推车上，然后再回来结账。

　　曹立波是临沂人，工作就是从厢式货车往下卸货。最近几天，工作特别繁重，每天他都要卸下200多筐梭蟹，累得两只胳膊都抬不起来，“要一直持续到中秋节才能消停，过段时间本地梭蟹该大量上市了。”

　　“南方蟹子是成筐成筐卖，路上运输肯定会有损耗，这就要看自己的眼力，要是挑一筐又活又肥的蟹子，回去分拣后卖的价格就高，反之价格就低。”有些商贩们特别仔细地挑选，拿着手电筒反复照着看，不时地用脚踢一下筐子，看里面的蟹子是否还会动。

　　记者注意到，有几名穿着板正的年轻人在嘈杂的人群中非常显眼。“现在梭蟹上市了，我们听说南山市场可以搞批发，早早地就来等着了，想多买点回去给亲戚朋友们分分。”小于说，由于和批发业户不熟，他们只能边看边打听，跟别人学学怎么挑蟹子。

　　昨日清晨6时，天逐渐亮起来，十余辆冷藏车内的5万多斤蟹子被商贩们一扫而空。“今天是周六，周末买蟹子、吃蟹子的人多，本身需求量就大，偏偏今天拉来的货比平常日子要少一半，价格立马翻了番。不过即使贵也得多进货，青岛人就好这一口，不怕卖不出去。”在宁夏路一农贸市场经营海鲜的王女士说。

　　来源

　　梭蟹多来自江浙

　　“目前岛城市场上销售的梭蟹都是海捕的，没有养殖货。”南山商会会长王进向记者介绍，由于岛城休渔期还没有结束，大量海捕梭蟹主要来自于江浙一带的渔港码头。“南方那边，8月1日就开海了，大量的渔船出海捕捞梭子蟹，渔船只负责捕捞，会有专门的收货船到作业区域去收。”王进说，由于产量非常大，收上来的大量梭子蟹在当地消化不了，向全国各地发货，近三分之一会发往山东地区的青岛、烟台、日照这些沿海城市。

　　据了解，岛城梭蟹的批发交易主要集中在南山水产市场和城阳水产品批发市场，而南山水产市场主要供应市区市场，城阳水产品批发市场主要供应即墨、胶州、莱西、平度等周边区市。“可以说，在市区各大农贸市场买到的梭蟹基本都是通过南山批发的。”王进说，蟹交易的最大特点，就是季节性强，每年8月、9月、10月交易量最集中的时候，每天会有30万斤南方梭蟹运到青岛。

　　价格

　　随行就市一天一个价

　　凌晨2时，那时仅有部分冷藏车已经抵达青岛，还有部分车正在运输途中，记者曾多次询问当天梭蟹的价格，所有人都说不知道。“这个没准，都是随行就市，一天一个价。现在车还没到，不知道总共有多少货，价钱也出不来。”批发业户老王说，他们从连云港来的这批货是统货，就是从收购船上直接卸货装筐，没有进行分拣。里面可能有空壳、也可能有死的，但价格便宜，例如8月7号当天的一筐60斤的统货只卖150元钱，只相当于两块五一斤。看到记者惊讶的表情，老王笑着说，“这就是市场行情，说不准，8月8日价格就上来了，批发七八块钱一斤。”

　　一直等到凌晨3时30分，所有运输梭蟹的厢式冷藏车都抵达南山水产市场后，批发价才出来，十几块钱，比前一天又提高了不少。“平常都来20多车梭蟹，今天只来了十几车，主要原因是海上有大风，很多渔船滞港，没有出海作业，梭蟹总体产量少，又遇上周末，需求量大，价格自然上涨。”老王向记者解释说。

　　那为什么批发价便宜的时候，在农贸市场上买梭蟹并没有感觉差这么多呢？“批发价虽然便宜，但小贩回去后还要分拣，将大、中、小挑出来，质量好的还是能卖高价，只有瘪的或是死的才便宜处理。”

　　人物

　　运蟹10年一年忙活三个月

　　就在市场上热热闹闹的抢购时，负责将梭蟹从连云港运到青岛的货车司机苏长顺躺在驾驶室后排座上睡着了，车外噪杂的声音及货车发动机发出的轰鸣声丝毫没有影响到他。直到天色亮了起来，46岁的苏长顺到附近买了早餐，坐在车里向记者讲述了自己的经历。

　　“我就是连云港当地人，从事梭蟹运输已经10年了，干这个活一年最主要就是忙活8、9、10月这三个月。”苏长顺说，在江苏连云港，像他一样长年从事海鲜运输的有数千人。“我这一车总共能拉3000斤梭蟹，运送活梭蟹对车厢内的环境要求很高，水温要求保持在10℃，高了、低了都不行，水里还要不停地加氧，这就是为什么我们的车要一直发动着的原因。”由于目前是高温季节，苏长顺每隔3个小时就需要到车厢内加冰。

　　从连云港来一趟青岛，货主给苏长顺1700元费用。“来回一趟光烧油就得四五百元，加冰加氧差不多一趟得300元，连吃带喝能剩下八九百块。现在活多，一天就得来回跑一趟，三个月下来能赚5万块钱吧。”老苏说，他们也得跟着货源走，收货船在哪停靠，他们就得去哪拉货。“我主要跑青岛、烟台、日照线，货主每天也都会和其他同行一起交流市场行情，要是今天青岛价格高，明天就会有很多货送到青岛来。货主想多卖点钱，但这就和赌博一样，有可能今天价高，明天来的货多了，价又跌下来了，说不准，好在这些事不用我操心。”老苏笑着说。

　　清晨7时许，这次拉来的梭蟹都卖完了，苏长顺又发动车准备往回走了。“差不多10点多就回连云港了，要先到码头上装货，装完货就得中午12点了。那时候，还不能直接往这边送货，必须得等到晚上出发，就先找个地方停下，一直发动着车在车上睡觉，等晚上8点多以后再往青岛赶，差不多11点多就到了，有时候来早了夜市还没收摊，还能四处逛逛。”苏长顺说，这3个月他就只能以车为家。

　　就在记者采访时，有批发业户慌慌张张跑过来告诉老苏，好像是加氧的管子断了，老苏连忙到车下查看，经过仔细检查发现并无大碍，虚惊一场。“要是加氧和加冰设备坏了，及时抢修还行，如果没发现，那一车3000多斤梭蟹就全废了。”