今年6月，中国铁路总公司对动车组冠名权“开闸”，列车冠名热潮袭来。记者昨获悉，武汉铁路局动车组冠名方案细则已出炉，开放武汉局管内“G”、“D”和“C”字头动车组列车以及普速列车冠名权。

    2010年开始，铁路列车上就开始出现广告，有头枕巾、展板、桌贴“老三样”。武汉铁路局中力文化传播有限公司相关负责人表示，动车组冠名形式在原来基础上，又新增了列车广播、车厢内LED滚动屏、车门贴及行李架贴4种。此外，对普速列车亦开放冠名权，可在车身外及列车号牌下方贴上企业LOGO，其他冠名形式和动车基本相同。

    对于收费标准，负责人表示，将以8节车厢（一个车底）作为计价单位，冠名时间从1个月到1年不等。以一列武广高铁8节车厢为例，若企业将7种媒体形式全包，一个月所需费用约40万元，一年费用300万元左右。若企业只选择一种媒体形式，一个月则20万至30万元不等。

    武汉铁路局中力文化传播公司透露，蒙牛、周黑鸭等企业已在洽谈，“最快本月底下月初，就能看到企业冠名的武汉动车组。”

    对于市场前景，中力文化传播公司负责人说，目前，武汉到全国的“米”字形高铁网络已经形成，因动车是一个相对封闭的环境，音频、视频集中“轰炸”的效果可想而知，尤其对于以旅客、游客为目标人群的企业来说，在动车上冠名投放广告，市场潜力巨大。他算了一笔账：8节车厢一天一个来回满座至少1200人，跑一年就是43万人。目前，企业比较受青睐的是京广线和沪汉蓉线，“在京广线上跑一年，将有庞大的客户群受到企业广告的冲击。”

    现状

    动车冠名在

    全国“遍地开花”

    从上世纪90年代的特快列车冠名到今年的动车冠名，全国呈现“遍地开花”之势。昨日，记者致电今年铁总“开闸”后的首个冠名企业——江西绿滋肴，企业表示目前市场反应不错，还准备再冠名几列车。

    铁道部改制为铁路总公司后，今年6月，铁路总公司正式下文开放动车组冠名权。目前，全国各铁路局“遍地开花”，南昌、太原、济南、北京、成都、兰州等铁路局均已有高铁、动车组、普速列车被冠名。

    江西绿滋肴公司成为动车冠名权开放后首个冠名的企业，该企业品牌部负责人昨日表示，公司是做土特产及旅游购物产品，目标人群包括列车旅客和游客，此次买断了部分动车一年的冠名权，随后的市场反响比较好，目前还准备冠名北京、广州的动车组，扩大影响力。

    目前，被冠名的动车越来越多，如北京至张家口有“大好河山张家口号”、北京西至衡水有“衡水湖号”、成都铁路局有“丰都号”、兰州铁路局有“敦煌号”品牌旅游列车。

    背景

    高负债下“铁老大”积极增收

    铁路人士表示，列车冠名权，以前是集中在原铁道部管理，此次高铁和动车冠名权交给了地方铁路局。

    有专家表示，该举措是铁路部门深化改革、加快走向市场化的一项重大举措。身负2万亿高负债压力的“铁老大”正积极寻求各种渠道还债增收，营销意识不断增强，客货运改革加快推进。在货运改革方面，今年举措频出，如积极开辟高铁快件、电商班列、中欧班列等新的增长点，不断拓展“白货”市场，使今年前7月货运收入率实现较大幅度提高。而客运改革方面，放开动车组冠名权无疑是一个积极探索。

    记者发现，对于企业冠名动车组，市民网友褒贬不一。部分网友称“只要票价能便宜一点，冠名什么无所谓。”更多网友提出，冠名的列车更应在服务上下工夫，具备特色，让旅客可以感受到和其他列车的不同。这样，既让旅客有个难忘旅途，又提高了企业的品牌价值。网友“mandalay”建议，冠名企业可在列车上给乘客发放自己生产的小礼品等。还有网友表示，一旦开放企业冠名权，希望“名字”不要太雷人。

    商业冠名权已放开20多年

    1992年，铁道部即出台《铁路站车广告管理办法》，1995年就发文放开全路旅客列车商业冠名权及广告载体使用权。1992年，青岛开往北京的25/26次特快列车被命名为“琴岛海尔号”，开创我国列车广告先河。

    随后的一年，徐州至哈尔滨169／170次、171／172次列车冠名为“古井号”，成为我国大陆首次完全以企业名字命名的旅客列车。此后，列车广告出现空白，直到1997年，杭州至无锡的双层旅游列车由杭州西子集团以“西子”冠名。但那时成功的商业冠名案例较少。

    近几年，也时有列车冠名。比如，2010年北京往返南通的Z51/52次软卧列车，冠名为“南通开发区”号；2012年，四川安岳县宣布将K1363／4次列车命名为“中国柠檬之都号”。（记者 韩玮 实习生 程桢琳）