昨天是第八个“无车日”，但除了禁行的中山路一段道路外，前海一线多条道路照旧出现了不同程度的拥堵，尤其是刚刚完成调流的火车站区域堵车严重。记者调查发现，无车日实行8年来，我市每年都选定中山路一条道路，禁行区域没有扩大，禁行时间却逐年缩短，“无车日”已面临一种尴尬。对此，不少市民呼吁，不要让无车日仅限于“宣传日”，应扩大禁行区域延长禁行时间，让私家车主慢慢适应坐公交出行的生活，实现从“强制无车”到“自觉无车”的转变。

    现场“无车区”瞬变“停车场”

    昨天上午9时，根据要求，市南交警大队的民警开始对中山路的太平路至天津路段进行交通管制。记者看到，中山路的管制路段宛如“世外桃源”，除了个别车辆偶尔擅闯外，大多数时间保持着“无车”和“少车”的畅快。但是好景不长，上午11时，管制结束，随着执勤民警将可移动的禁行标志牌撤掉，一股股车流就似决堤的江河，从管制路段的各个路口涌入。 10分钟之内，中山路上的车辆已经是首尾相连，马达的轰鸣声再次充斥了整条马路。前后10分钟，“无车区”瞬间变成了“停车场”。

    调查“无车日”没能缓解堵车

    昨天早上6时许，市民董女士从重庆南路出发，7时许才赶到了胶宁高架路镇江路桥头附近。此时，胶宁高架两侧车流已一眼望不到头。“感觉比平时周一还要严重似的。”董女士说，从镇宁立交桥出发，董女士开了一个多小时，才好不容易赶到太平路。眼前的场景让她傻了眼：火车站刚刚因为地铁调流，附近的郯城路上，有20多条公交线路经过，它们无一例外都需要拐上太平路。这也就导致前海一线的太平路段异常拥堵，十几分钟过去，董女士的车基本没挪动。

    记者从市交警支队了解到，由于昨天是周一，“无车日”遭遇了每周的交通“最高峰”，所以昨天市区的交通状况并未有明显改观，辽阳西路西向东、南京路北向南、胶宁高架路、香港路、东海路、辽宁路、华阳路等主要道路都出现了拥堵态势。

    监测禁行时段污染物降一半

    机动车污染，是岛城空气污染的重要组成部分。为了解机动车污染的具体情况，从上周六开始，市环保局就出动了一辆空气质量监测车，停靠在百盛门口，监测机动车污染情况。

    数据显示，昨天上午10时，中山路段的监测数据：PM10为0.045毫克每立方米；PM2.5为0.018毫克每立方米。而前一天的同时段，该路段数据：PM10为0.083毫克每立方米；PM2.5为0.031毫克每立方米。“不管哪种污染物，都降了大约一半。不过这也要剔除周末车流量较大等因素，具体我们也需要详细分析后才能给出统计报告。 ”工作人员说。

    公交 平峰运力增加10%左右

    昨日，为了应对“无车日”可能带来的交通压力，公交集团260条线路，5300辆公交车全部上线运营，平峰运力增加10%左右。记者调查了几位公交车驾驶员，大部分的线路运行时间比平常快了一些，但仍有少部分线路比平时拥堵情况加剧。“有效果，今天香港中路明显比平时顺畅很多。 ”316路车驾驶员张新刚说，他是早晨7时20分由团岛发往海游路的，平时香港中路路阻严重，周一他一般需要70分钟左右，当天他用了60分钟，比平时快了10分钟。 212路车驾驶员郝清波早晨6时40分由福北小区发往市场三路，平时周一需要51分钟，当天早晨用了46分钟。 314路车驾驶员王军昨日却不顺利，他7时从汽车东站发往市北家乐福，因为深圳路与同安路一带施工，加之有违章车辆，路阻非常严重，他到达市北家乐福用了55分钟，比平时多用10分钟时间。

    呼吁 延长时间扩大管制区域

    我市自2007年开始参与“无车日”活动，但8年来每次无车日的活动区域都是中山路的太平路至天津路段，活动时间都是上午9时至11时。一些执勤民警甚至无奈地说：“每年都是弄这么一个路段，弄完交通又恢复了，年年如此，无车日已经流于形式。 ”

    “我认为要想让无车日真正有效果，应该每年都有变化，不断扩大无车日的管制区域，延长管制时间，只有这样，无车日才能渐渐收到相应的效果。”一名执勤民警说。对此，被采访的市民也有类似的感触。“应该每年都增加一个路段或者区域作为无车区，把限行时间从两个小时延长至全天，通过强制手段让大家感受到无车日带来的好处，从而让我们养成不开车上下班的习惯。 ”市民曲先生说，如果没有更大范围的管制，“无车日”最终会成为一个“作秀日”，失去了本有的意义。（记者 徐美中 杨海涛 张译心）

无车日为何放不下方向盘？

私家车一族已养成习惯还担心挤公交难受不准点

原因1：无车区设定范围小

“这连续几年，无车区都在中山路这一个地方，而且只有上午的几个小时，有限的时间和空间设定，解决不了问题，初衷是好的，但感觉有些形式主义。 ”住在中山路附近的市民李先生告诉记者，在限定的两小时里，由于有交警和城管人员的巡查，所以很少见违规行车和停车的现象，但一过时间，一切车辆照旧通行，彷佛那两个小时并没起到什么作用。

原因2：仅靠倡议无约束力

不少私家车主认为，在私家车辆大幅增多的背景下，仅仅以建议、提倡、鼓励等“字眼”来促使车主不开车，而并无实质的强制措施和相关规定，显然没有约束力。 “今天微博上有句话很火，‘我以为无车日就是别人不开车的日子，所以我开车了，没想到上班路上依然如此拥堵’。 ”市民刘先生告诉记者，不少开车的朋友都人为地忽略了无日车的存在，觉得不开车就不方便。

原因3：图舒适不愿挤公交

“上下班时间，在很多路段，无论是公交车还是私家车，都会遇到一定的拥堵。但那个时段，正是公交车上人挤人的时候，相当一部分人是站着的，显然坐在私家车上更舒适。 ”市民孙女士表示，她会根据工作安排，选择开私家车或者坐公交，在非高峰时段不需要倒车的情况下，坐公交车比较便利，但是高峰时段坐公交经常要“站一路”，穿着高跟鞋很吃不消。

原因4：难把握公交准点率

市民吕先生是个老司机，在开车上下班的途中，他会根据路况，灵活变道或绕行，大多数时候都能准点或者提前到达目的地。 “高峰时段坐公交车不好把握时间，公交车的行驶路线是既定的，有时候十多分钟都等不来一辆车，会耽误事。加上今天是周一，很多单位上午都要开例会，不常坐公交的人肯定不会轻易尝试。 ” 原因5：接送孩子还得开车

一部分私家车主需要开车送孩子上小学或幼儿园，这类车主是最难放下方向盘的群体之一。 “我从辛家庄送孩子到西部上学，顺便就开车上班了，不可能把车再放回家吧？ ”市民李女士告诉记者，她的不少同事开车都是一举两得，既送孩子也方便了自己，只要条件允许的，不会舍得送孩子挤公交车上学。