10月25日上午10时，在青岛港大港公司八码头DC60货场内，随着挖掘机将最后一斗散硫磺装车完毕，青岛港百年老港区正式结束干散货货种作业，进入了新的发展时期。干散货装卸业务伴随着青岛港百年发展历史，在青岛港发展成为世界大港的道路上发挥着重要作用。干散货装卸业务的退出，也标志着青岛港老港区向国际邮轮母港转型迈出重要步伐。根据规划，老港区将建成集金融商务、商业贸易、文化休闲、航运旅游于一体的“东北亚区域性邮轮母港”。

     辉煌 老码头已经123岁了

    自青岛港1892年建港起就承担着装卸干散货业务，截至目前已经有123年历史。根据货物的形态和包装，航海界将海上运输货物划分为液体货、干散货、件杂货三大类。干散货主要是指各种初级产品、原材料。通常根据运输批量的大小，干散货又分为大宗散货和小宗批量散货两类，大宗散货主要有：煤炭、金属矿石、粮食等；小宗批量散货包括：钢铁、木材、化肥、水泥等。

    在青岛港120余年的发展史上，干散货装卸是港口最重要的业务之一。来自全国乃至世界各地的煤炭、金属矿石、粮食等商品在青岛港集聚，使得青岛成为全国重要港口城市。然而，随着散货业务的迅速发展，环保问题也逐渐凸显出来。煤炭、水泥、硫磺等原材料对环境的污染不容小觑。

    举措 污染货种逐步外迁

    自去年以来，青岛港坚持“以经济效益为中心”的主题，又兼顾企业的环保社会责任，以构建现代港口大物流体系为目标，对主要业务板块进行了专业化布局调整，着力打造“绿色环保世界大港”。特别是对位于老港区的大港公司货种结构进行了优化调整，努力完善港区功能，将污染货种逐步迁出老港区。

    截至10月25日，大港公司2014年累计进口铝矾土42万吨，同比减少93%，减少566万吨；硫磺作业完成3万吨，同比减少90.5%，减少26万吨。

    取消干散货货种作业后，大港公司一方面积极督促货主抓紧疏运，并帮助货主联系轮驳公司转水疏运，加快疏运已接卸的散货，另一方面采取设立散货单独堆码区苫盖防尘，依托抑尘墙和每天安排洒水车、吸尘车作业抑尘，对出港提货车辆封车盖蓬、水洗车轮，植树植草等举措降低污染，努力提高港口及周边环境质量水平。

    规划 升级建设邮轮母港

    青岛港老港区目前正在转型升级建设国际邮轮母港，码头主体工程已于2013年3月底竣工验收，目前正在规划建设的青岛邮轮母港客运中心项目是青岛国际邮轮城启动项目的重中之重，未来将成为邮轮城乃至整个青岛的海上旅游门户，其将与紧邻的配套区一起形成可满足世界最大邮轮停靠需求的综合型邮轮母港，并带动大港片区发展成为集金融商务、商业贸易、文化休闲、航运旅游于一体的“东北亚区域性邮轮母港”、“重要的海上旅游集散中心”。

    根据最新规划图显示，国际客运中心造型更加具有现代艺术感，与周边环境融为一体，建筑面积由原先的8万平方米改为4万平方米，扩展了客运中心周边的配套设施。客运中心内部设有国际标准的候船、通关设施，并有少量免税店、咖啡吧等服务设施，还增加了半露天观景平台，可提供一流码头服务。邮轮母港城规划总用地面积也已扩展成为77公顷，海岸线约10公里，码头主体之外的区域配套规划更加完善与成熟。特别是借助青岛蓝色战略整体大规划，区域内正在形成七大交通体系，新型城市交通方式地铁、城轨等多条在建线路也贯通此地，不仅联通青岛市区，更可畅达国内主要城市。便捷的交通不但加速了“邮轮母港城“建设，也带来了更多发展机遇。（记者 李沛）