规划

　　新机场可起降最大客机

　　目前我市已有的流亭国际机场位于青岛市北部，离市中心约23公里，建站开航于1982年8月5日。飞行等级为4E，现有一条3400米的跑道，最大可起降波音747型飞机。年旅客吞吐能力设计为满足1200万人次、年货邮吞吐量20万吨、高峰小时旅客吞吐能力5120人次以上的需要。机场航站楼面积为18万平方米，分国内、国际两个区域，二层式流程（局部夹层），进出港分流。

　　通过对区域经济发展和民航业务增长需求的测算，按照民航局“十二五”规划对青岛新机场的定位，预计青岛新机场近期（2025年）年旅客吞吐量将达到3500万人次，高峰小时航班起降104架次；远期（2045年）将达到5500万人次，高峰小时航班起降136架次。

　　青岛新机场运行等级为4F级，为最高等级，与北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场等11个机场等级相当，将可起降A380等目前世界上最大的商用客机。新机场主跑道长3600米，次跑道长3200米。近期将建设2条独立运行的平行远距跑道，跑道间距2200米，航站楼面积45万平方米；远期再建设2条近距跑道，航站楼面积60万平方米。

　　交通

　　完成公路集疏运规划研究

　　新机场位于胶州市中心东北11公里，大沽河以西、东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间，距青岛市中心约39公里。这里的交通网络比较发达，北边是胶济客运专线，南边是老胶济线，站前大道贯穿南北，外围拥有青银、青兰、沈海3条高速公路，胶济、胶黄、胶新、胶济客运专线4条铁路和胶济客运专线胶州站，公路通车总里程达到1780公里，铁路通车总里程达到85公里，已形成纵横交错、四通八达的道路网络，利于打造陆空综合交通体系。

　　在国家批复项目内容外，青岛市还配套规划了新机场综合交通体系，高铁、地铁、城轨、公路等各种交通方式将在机场交通中心实现“零换乘”。铁路方面，规划建设济青高铁穿过机场并设机场站；新建自胶州北站经机场至红岛站的铁路交通走廊，连接正在建设的青连铁路、青荣城际铁路和已运营的胶济客专，形成新机场与周边城市快速连接的铁路网络。城轨方面，规划建设的主城区M8线、西海岸R9线、蓝色硅谷R7线均接入机场交通中心，形成新机场与市域快速连接的轨道网络。公路方面，改造升级青银高速、204国道、正阳路、胶州湾高速，以及沈海高速、滨河路、双元路，规划建设机场西高速、机场高速，形成“四横五纵”的新机场公路集疏网络。三个交通网络的有机结合，可以实现1小时通达青岛全域、1.5～2小时覆盖半岛主要城市的客货集疏目标。

　　市交通委主任日前接受采访时曾表示，目前新机场集疏运体系加快构建，今年完成了新机场公路集疏运规划研究，连接主城区的新机场高速公路、连接蓝色硅谷的国道204升级改等新机场周边重点公路配套工程，以及济青高铁机场站建设前期工作加快推进，一个以新机场为核心的交通网络正紧锣密鼓地规划建设。

    定位 打造“面向日韩的门户”

    近日省政府发布的 《山东省人民政府办公厅关于进一步加快民航业发展的意见》中指出，要重点建设济南、青岛、烟台3个干线机场综合枢纽，做好支线机场集疏运系统建设工作。2030年，民用运输机场节点30分钟进入高速公路网，干线机场实现与轨道交通无缝衔接。

    山东半岛蓝色经济区已纳入国家发展战略，青岛将新机场建设与区域一体化发展相结合，把新机场建设成为“区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场，环渤海湾地区重要的航空货运枢纽，货运集散地和快件处理中心”，使其成为区域经济增长的强力新引擎，打造东北亚国际航运综合枢纽，国际航空物流中心和多式联运中枢，区域性国际旅客中转枢纽和主要面向日韩的对外开放门户。

    面向日韩是由青岛地域特点决定的，目前国内的门户机场是指京、沪等国际机场，但青岛独特的地理位置决定了适合开发以日韩为主的国际航线。当然国内也有很多的城市开通了日韩航线，但青岛离日韩最近，以后可以发展成“公交航线”，半小时一班，具有不可替代的优势。

    产业 航空城规划开展概念设计

    新机场落成后，最大的利好是会成为整个空港辐射区经济增长的新引擎，迅速带热整个区域的配套及各种产业链。目前，在前期研究的基础上，相关部门已开展了航空城规划的概念设计，将与原有规划相结合，切合航空城、临空区及新机场建设未来发展需求，高起点、高标准地对航空城进行规划设计。

    根据相关统计数据显示，临空经济区目前规划面积200平方公里，以航空基础产业、高科技制造业、高端服务业、通航相关产业为主要发展方向，按照预测货运量 （近期44万吨、远期110万吨）计算，临空经济近期总产出500亿元，远期总产出1000亿元。

    机场建设指挥部有关负责人表示，充分发挥胶州新机场的区位优势，使航空产业本身及与航空密切相关的产业在机场周边地区聚集；通过机场客货运业务的发展，带动物流、临空加工与生产制造业在机场周边聚集，进而形成临空经济区，并通过临空经济区的发展反哺新机场，使新机场与临空经济区形成互补，相互促进。临空经济区的产业聚集，将促进如金融、法律、居住、零售、娱乐等配套服务业的发展。这就要求机场周边区域的办公、生活和商业配套必须发展完善，配套城市生态功能系统，并最终形成新型卫星城。

    上网了解新机场建设 青岛新机场官方网站手机版正式发布

    相关新闻

    早报讯 要想了解新机场的建设情况，市民除了可以登录青岛新机场官方网站（），还可通过手机客户端浏览。记者昨日从青岛机场了解到，继新机场官方网站正式开通后，采用最新移动互联网技术的云适配版移动网站目前也已发布。今后，市民和旅客可以通过不同的移动终端，以最优化的人机交互体验加UI界面，随时了解青岛新机场的项目概况、建设动态等信息，共同分享“新机场、新航程、新梦想”的精彩过程。

    青岛新机场移动网站云适配版采用了同中国政府网、联想、微软等大型网站同样的专利适配技术，通过借助云适配独有的响应式平台分发功能，能够迅速响应访问者的阅读需求，自动识别各种屏幕尺寸、不同分辨率大小的终端设备，实时动态调整网页布局并显示对应的界面，以最佳浏览状态将内容推送到客户手中，满足用户在各种终端屏幕访问时的快捷和便利。

    后续青岛机场全媒体信息平台和电商平台很快也将同市民见面，届时可通过微信、微博、网站、APP等媒体，分享在青岛机场的服务。 （记者 吴帅 通讯员 潘世津）

    扩容满足过渡期需要

    青岛新机场落户胶州，并确立了5年攻艰建设计划，然而青岛流亭国际机场原先设计的年旅客吞吐量1200万人次容量限制2012年就被打破，处于超负荷运转状态。

    今年以来，青岛机场运输生产呈现高速发展态势，截至9月份旅客吞吐量已达1241.5万人次，增速在国内千万级机场行列中名列前茅，预计2014年将超越乌鲁木齐机场排名14位，达到1600万人次。面对不断增速的旅客吞吐量，超负荷运转的流亭机场今年5月启动了机坪扩容工程，将新增16个停机位达到61个，将机场设计保障能力提高到年旅客吞吐量2000万人次，满足新老机场过渡转场前的发展需求，支撑流亭机场未来四五年的发展。

    “新机场建成以后，老机场将关停并整体搬迁至新机场。”流亭机场有关人员表示，至于原地块该如何规划，目前还没有成型的结论。

    对于未来的发展，青岛机场已经做出了规划。据介绍，青岛机场将启动战略重组计划，将下设五大运营板块，分别为青岛机场物流发展有限公司、青岛机场实业有限公司、青岛胶东机场建设有限公司、青岛机场股份有限公司和青岛通用航空有限公司。目前青岛国际机场实业发展有限公司与青岛机场物流发展有限公司已注册成功，这两个公司的组织架构已初步成型，这标志着青岛机场辅业发展从框架设计进入了实质拓展阶段。

    今年以来，围绕建设区域性枢纽机场和日韩门户机场的目标，加快航空枢纽建设，青岛国际机场加密航线18条，新开航线10条，现有航线131条，其中国际地区航线19条，日均航班353班次。

    开飞后航线已达9条

    去年6月份，青岛航空股份有限公司正式揭牌。今年4月26日11时，随着一架空客A320飞机载着150名旅客前往成都，筹备近1年的青岛航空开航运营。9月27日，第三架空客A320飞机从法国图卢兹飞越重洋，降落在青岛流亭国际机场，正式加盟青岛航空机队。这是青岛航空年内引进的第三架全新空客A320飞机。

    青岛航空以青岛机场为主基地，今年以来陆续开通了9条航线，每天航班量18班，通航城市为8个，分别为北京、上海、成都、长沙、海口、南京、哈尔滨、长春等中心城市，还将建立起北京、上海、深圳、成都、厦门等过夜基地，形成覆盖全国，服务于东部沿海和中西部地区旅客的航线网络。

    记者从青岛航空了解到，规划2014年-2020年6年间引进51架现代中型客机，达到中等规模航空公司水平。青岛航空选定空中客车A320系列飞机建立全新机队，已签订购买23架的协议。（记者 吴帅）