早报讯 随着我国众多省份城际铁路的开建和通车，民众中短途出行将迎来“城铁时代”。记者昨天采访获悉，国家铁路局日前正式批准发布《城际铁路设计规范》（以下简称《规范》），要求我国建设的所有城际铁路都将按照全封闭、全立交进行设计，避免平交道口以及人、畜误入线路带来的行车安全隐患，同时城际铁路的设计时速不得超过200公里，车站间距最长20公里。据悉，这是我国第一部城际铁路建设的行业标准，将从今年3月1日起实施。

　　车站间距最长20公里

　　新制定的《规范》对城际铁路的定义进行明确，城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200公里/小时及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。城际铁路包含了距离的概念，其线路长度一般介于50公里-200公里之间。在此距离范围以外的铁路，短距离的一般属于市域或市郊铁路，长距离的则一般属于干线铁路。

　　同时，城际铁路是城市综合交通运输系统的重要组成部分，主要承担区域内相邻城市间或城市群内的通勤客流，车站间距一般为5公里-20公里。服务对象以中短途旅客为主，且单程时间通常较短，特别强调旅客出行的快速和便捷。

　　最大编组为8辆

　　据悉，考虑相邻城市间及城市群的客流分布规律，适应我国城镇化发展战略和城际铁路多元化投资建设的特点，《城际铁路设计规范》按照安全可靠、先进成熟、经济适用、方便快捷的总体目标，提出系列化速度匹配、设备配套设计要求。在贯彻安全优先原则、强化绿色建设理念的同时，《城际铁路设计规范》的技术经济性更为突出。

　　依据《规范》，城际铁路一般具有区域性、短距离的特点，大多采用高密度、小编组、公交化运输组织模式，其最大编组为8辆，也可采用6辆、4辆等其他编组方式，并据此优化了线路有效长度、站台长度等技术标准。与高速铁路相比，城际铁路在功能定位需求、内在技术特点和运营管理模式等方面存在显著差异。

　　城铁按照全封闭设计

　　此前铁路道口发生过多起人畜侵入而导致事故发生。《规范》中明确了城际铁路按全封闭、全立交进行设计，避免平交道口以及人、畜误入线路带来的行车安全隐患；要求隧道内要设置贯通的防灾救援通道；强调信号系统及电路设计必须符合故障导向安全的基本原则。故障后不允许出现进路错误解锁、道岔错误转换或错误表示、信号错误开放或升级显示，确保信号系统的安全性等。

　　在设计中，城际铁路还将适应快进快出的客流特点，提出了城际铁路可采用站台候车的模式，部分车站可不设到发线。城际铁路还可与高速铁路网互联互通。

　　【背景新闻】

　　青荣城铁拉开我省城铁序幕

　　据悉，自2008年8月我国第一条城际客运专线京津城际铁路正式通车以来，东部沿海省份乃至一些中西部省份陆续开始大规模兴建城际铁路。在“四纵四横”高铁干线布局基本完成的背景下，越来越多的省份正将其轨道交通投资的注意力集中到城际铁路建设上。2014年青荣城铁路开通，成为我省首条城铁，拉开了我省城铁建设的序幕。2014年上半年获批的《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）》中明确，以济南、青岛为中心，构建包括淄博、潍坊等全省17市的城际铁路网，未来城铁将覆盖所在省份的主要县域，延伸到所在区域的重点“城镇”，而不是仅仅局限在“城市”。最近国家发改委又批复了总投资近1305亿元的浙江省都市圈城际铁路规划。未来十余年，我国将迎来各省分别主导的城际铁路大投资，城际铁路时代渐行渐近。（记者 吴帅）