昨天上午，搭载58人的台湾复兴航空GE235航班（ATR-72机型）从台北松山机场起飞后不久坠入基隆河。据媒体报道，飞机坠机前几乎侧身90度。据网友整理出的航班动态图显示，飞机失事前似乎是刻意沿着基隆河飞行，试图挤出时间求救，而且坠机前还闪过了好几栋的建筑物。但事情到底怎么发生的？

    分析

    1 飞机坠毁的直接原因？

    《航空知识》副主编王亚男：据视频判断，飞机以横滚的方式，大坡度下滑并坠入河中，可能是在起飞过程中撞到了障碍物，但也不排除飞机本身发生故障。

    资深军事专家施孝玮：此次事故可能是由飞机的左发动机故障引起，但是什么原因导致发动机故障，需要从飞机的残骸、飞行数据记录器和座舱语音通话记录等方面去判断。

    2 螺旋桨在转动能否证明引擎正常？

    王亚男：即使飞机引擎出现故障，螺旋桨由高转速至完全静止也需要一定时间。在这一过程中，螺旋桨会继续旋转。因此，仅从这一现象还无法判断当时发动机是否停转，以及是否存在输出功率降低的情况。但是，通过视频观察发现，飞机坠落前动力明显不足。

    3 机翼为何与地面垂直？

    王亚男：根据已公布的机长与塔台的通话录音，机长曾提到“引擎熄火”。但即便是双引擎熄火，也会有先后顺序，如果一个引擎先熄火，飞机就会进入不平衡状态。

    复兴航空公司前技师：该新款飞机具有很多先进的技术，具有很多自动功能。如果一个发动机出现故障导致偏侧后，仍可恢复正常平稳飞行，并将故障发动机顺桨。此次飞机失事前，起落架已经收好，机身则侧翻90度，说明飞机存在非常严重的失速状态。

    4 坠毁前刻意沿河飞是为降低伤亡？

    施孝玮：通过航班动态图进一步分析，一般航班正常起飞后，应该会右转，但是这架飞机罕见地沿着基隆河一路飞行，可能是想挤出时间求救。因为飞机上有油料，万一跟地面或房屋撞击，会产生重大火灾，造成附带损害。

    5 是否因迫降失败坠毁？

    王亚男：从现场视频看，尚无法明确判断飞机是否处于迫降过程。迫降情况多数发生在航行过程中，需要选择平坦的草原、沙地等作为迫降场，且至少需要数百米的滑行距离。视频中，飞机在触地前，似乎并没有明显的姿态调整迹象，该机因迫降失败坠毁的可能性不大。

    6 机体完整度对伤亡的影响有多大？

    王亚男：飞机坠河前的姿态及机体完整度，对事故伤亡情况的影响很大。如果飞机以相对平稳的状态飘落水面，机上人员会有足够的逃生时间，救援工作也会相对容易。该航班坠河前一侧机翼指向地面，且左大翼受损，机体完整性已遭到破坏，很可能会断成几截，乘客将面临撞伤、划伤、挤压以及溺水等危险，往往会造成严重的伤亡事故。

    7 为什么又是ATR-72？

    航空专家徐勇凌:通常情况下，飞机的硬件配置、飞行员的素质等，会对飞行安全系数会产生影响。

    公开报道显示，自1989年投入商业服务以来，全球不少航空公司的ATR-72机型多次发生较为严重的事故。但作为运营成本相对较低的机型，这种双螺旋桨民航客机仍在不少支线航线使用。

    此外，有专家认为，该机型的结构和气动布局以及所采用的各种系统，与故障及坠机的发生概率是否有直接关系，值得深入研究。

    8 ATR-72安全性如何？

    王亚男：目前，业界对该机型的安全性并无质疑，甚至在支线航空领域还是小有名气的。该型机由意法联合研制，在国际民用支线客机市场上处于中等级别。从销售数量看，虽不是行业内的最大品牌，但也不是最少的，应属于中等水平。

    9 小型机对气象适应性如何？

    王亚男：相比大型机，侧风对小型机的影响要更大一些，但并不能对飞机的安全性构成本质上的影响。小飞机在起降过程中，一定会选择满足其起降要求的气象条件，如条件不符合，则可能取消飞行，或备降其他机场。（韩天博 聂辉 钟欣）

    链接

    复兴ATR-72型客机20年曾发生8起事故

    1995年1月30日

    当日复兴航空编号B-22717的ATR-72型客机，载客从台北飞抵马公后，空机飞返台北松山机场，结果途中偏离航道，在桃园龟山兔子坑撞山坠毁，正副驾驶及空中服务人员等4名机组人员不幸罹难。

    2002年9月5日

    当日复兴航空公司GE517班机（机型ATR-72）起飞后约于高度500英尺时二号发动机尾管冒火，客舱冒烟。

    2002年12月21日

    当日复兴航空公司GE791货机（机型ATR-72），于1点52分在台北区域管制中心雷达幕中消失，飘浮的残骸碎片于当日下午在失事海域发现，机上驾驶员2人皆失踪。

    2003年12月25日

    当日复兴航空GE006航班（机型ATR-72）于降落时发生发动机火警重大意外事件。

    2005年7月19日

    当日19点15分，复兴GE028班机（机型ATR-72），在花莲飞抵松山机场10号跑道进场落地时，由EH滑行道脱离，在CC滑行道提前右转进入勤务车道，右机翼前缘撞及停机坪照明灯柱后停止。机上驾驶员2人，客舱组员2人，乘客24人，其中客舱组员1人轻伤，其余均安全；右机翼尖部位上下蒙皮破裂、前梁及隔舱壁钣变形。

    2012年5月2日

    17点49分，复兴航空公司GE515班机（机型ATR-72）飞至约5500英尺时，发动机滑油警告灯闪，滑油压力表摆动，之后发动机火警警告出现，组员依程序执行处置，落地前塔台询问是否需地面支持，组员检查发现火警情况已消失，后安全落地。

    2013年7月1日

    当日复兴航空公司GE5111航班（机型ATR-72），起飞后约3分钟驾驶舱仪表板出现超温警示讯息，飞航组员向管制员申请雷达引导ILS进场原场落地。随后驾驶舱警告声响，正驾驶员遂指示副驾驶员向航管宣告急迫通讯“PanPan”，要求尽速返航落地。航机于16点31分返回松山机场，人机均安。

    2014年7月23日

    当日19点，复兴航空222号班机(机型ATR72-212A)从高雄国际机场飞往澎湖马公机场航线时，疑因台风麦德姆风雨过大，在马公机场降落不顺利，重飞失败，于澎湖县湖西乡西溪村坠落，机上人员48死10重伤。另外波及11栋民宅，5人受伤。