公交车是大多数岛城市民的主要出行交通工具，然而，现在岛城公交给市民的普遍印象就是上车后第一眼望见的多是四五十岁的司机，90后年轻的“操盘”者极其少见。记者从交运温馨巴士了解到，目前公司共有市区、城乡公交驾驶6000余人，其中70后、60后的公交车驾驶员有5100余人，是公交车驾驶员的主力军，占86%，而90后驾驶员仅有32人，占不到1%。

    “90后”驾驶员紧缺

    “岛城公交驾驶员年龄结构老化，‘新鲜血液’供给不足是不争的事实。”交运温馨巴士人力资源处副处长张鑫荣说，从近年新增的驾驶员简历来看，很少有90后的驾驶员新进入，大部分新增驾驶员之前都是从事长途车、旅游车等车辆的驾驶工作，随着年龄的增长继续从事长距离的驾驶工作力不从心，从而转行驾驶城市公交，而这部分人员的年龄普遍在40岁以上，随着这些大龄驾驶员加入也拉高了驾驶员队伍的平均年龄。

    作为公交行业，按照正常的驾驶员结构构成来说，35岁至50岁的一线驾驶员是整个公交运营的主力。公交驾驶员年龄结构应该呈现出“两头小，中间大”的橄榄型人员结构是比较合理的。而现在，在公交行业却呈现出“上头大，下头小”的倒三角型人员结构，出现这种情况的原因一方面是原本在驾驶员岗位上的职工年龄结构老化；另一方面则是由于新招聘的公交车驾驶员中90后年轻驾驶员增量不足。

    技术要求高、心理关难过

    温馨巴士613路一名有着30多年公交车驾驶经验的司机房锡春告诉记者，一个新手要成为一名合格的公交驾驶员，至少需要两年的培训才能独立上岗。在我国公安部发布的《机动车驾驶证申领和使用规定》中有明确规定：申请城市公交车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，须在20周岁以上，50周岁以下；初次领证后要经过12个月实习期，并且这12个月的实习期内不能参加运营。再加上作为没有开过公交车的人，学车、考驾照需要大约6个月，跟车实习、熟悉线路情况需要大约3个月，所以培养一名能够独立顶岗的司机需要2年左右的时间。

    服务、驾驶、安防，在正式成为公交车司机后需要注意的事项则更多了。“师傅讲的最多的就是安全。要确保乘客的安全，这里面需要留心的东西太多。”临2路唯一一名90后驾驶员李昊说，比起其他工作这是一份既劳力又劳心的工作。公司对行车行为的监管也越来越严格，对驾驶超速、规范进出站、乘客投诉、车辆卫生等诸多方面的运行考核日趋细致。

    从行业性质和实际服务过程中来看，公交车驾驶员在运行与管理上仍处于弱势地位，“打不还手骂不还口”已经是固化在每一位公交车驾驶员内心的服务准则，可是公交车驾驶员在运行过程中会遇到乘客的不配合与不理解，这些会给驾驶员导致心理上的挫伤，导致驾驶员难以获得应有的尊重。

    期盼更多人加入城市公交行列

    诸多压力和考核的叠加对刚刚迈入社会的90后来说有些不太适应。李昊身边的很多同龄朋友都对他从事公交车驾驶员这个职业表示不理解。李昊说：“况且公交行业比较稳定、各方面福利都更有保障，近几年驾驶员的收入和社会地位也比以前提高了不少，甚至比我的同龄人高出2-3倍，这既是自我价值的重要体现，也是这份工作的一些优势。”

    对此，温馨巴士的工作人员表示，欢迎更多符合公交驾驶员招聘要求并且有意向从事公交司机的市民在交运温馨巴士官方网站报名加入到公交驾驶员行列中。(记者 宋大伟 通讯员 刘珊 王玮)