从4月20日起，岛城将正式整治人行道，城市管理部门公布了重点整治路段，涉及到市南区、市北区、李沧区、崂山区的87条路段，一些人行道违法停车较为严重的路段和区域，也将优先设置上挡车桩和隔离护栏等设施。部分在红线以内的商户、写字楼等，可以向相关部门申请设置泊位。市民也开始想办法，不再乱停车。

    探访车主忙着想办法应对

    城管明日起将开联网罚单的消息，让一些没有正规车位的车主犯愁，不得不想办法应对。市民张先生为了方便孩子上学，今年住到了大学路和登州路交界附近的开放式居民区。由于小区里没有车位，张先生冒着伤底盘的危险，每天下了夜班之后都把车停上了马路牙。有时候在周边转半个小时也很难找到一个车位。 “就算真贴上了也没办法，因为实在无处可停。 ”张先生无奈地表示，他属于实在无招型，又不能停在空中。

    市民李先生是一名业务员，每天需要开着私家车在市区来回跑。为了避免交警贴罚单，他去很多路段常常要在周围转圈找车位，不得已才会停上人行道。如今他准备把车停到更远的地方，走上几公里回去开车，也不能再上人行道了。周先生住在李沧区青山路，单位在沂水路附近。他开车上下班平峰时单程需花费40分钟，高峰需要花费1小时。为了防止车被贴罚单，他决定今后不常开车去单位了，改坐公交车倒车。上周他体验了几次，从家坐605路、368路或306路到中山公园附近换乘316路、321路等公交车，高峰时需要花费一个半小时。

    调查多重原因造成车位稀缺

    记者多方采访获悉，目前停车难的现象主要由三个原因造成。第一，停车泊位供不应求，分布不均衡，布局有待调整。从近几年停车泊位的增长速度看，机动车增长速度大大高于停车泊位的增长速度，车位供需失衡。西部老城区、东部中心城区、台东商业区、浮山新区等区域停车泊位供给的满足率不足，远低于我市目前新建建筑停车场的配建标准。

    第二，停车管理不够智能化。除了一小部分路外经营性停车场使用微机管理外，大部分处于停车划线定位、手工撕票收费的落后状态。哪个区域还有几个空位，司机都无从知悉。第三，公共停车场建设投资不足，市场化参与程度不高。由于缺乏足够的市场空间和政策上的支持，停车产业化进程发展较慢，停车场的投资效益较差，社会资金投入的积极性不高。企业规模化经营、专业化管理程度不高，甚至出现部分已建公共停车场挪作他用的现象。

    他山之石

    深圳：建小型立体停车库

    2006年初，深圳市实施了停车服务平台，涉及十多个停车场的近2000个停车空位，在主干道、次干道及停车场附近用19块电子标牌实时显示停车空位信息，对周边停车场的车位空闲数量等信息进行指示。目前道路泊位采用地感设备进行管理，运行效果良好，并采用手机APP缴费。

    杭州：优化停车服务平台

    杭州市停车服务平台依托于杭州市数字化城管监督指挥中心，目前已建立了杭州市停车导流服务网，并开发了手机APP，为公众提供停车服务，主要是对政府所建停车场及路边停车泊位进行导流。

    南京：新增路外停车泊位

    在推进停车智能化建设方面，南京市的停车缴费POS机使用范围进一步扩大，停车智能化管理平台和手机客户端查询系统已研制完毕，市民可通过手机客户端和公众网络媒体平台查询停车场信息，引导就近有序停车。今年计划新增50余处路外公共停车设施，新增路外（道路停车泊位线外）停车泊位1.7万个。

    上海：建设换乘停车场

    在公交覆盖不到的地方，站点周边5公里左右范围内的私家车主，最希望能使用轨道交通站点旁边的“P+R”停车场（换乘停车场）。在居住区集中、车流量较大的轨道交通始末站建设“P+R”停车场，配建信息处理中心和信息发布平台，及时传递相关站点的车位空余信息、收费情况等。为了吸引“有车族”在上班时间乘坐公交出行，只要在公交卡上有当日乘坐任一轨道交通线路出行的记录，即可享受每日每车次5-10元的停车收费优惠。(记者 张译心)