高速列车他是安全“螺栓”

    细心的市民会发现，在几乎每一列动车的车厢卫生间里，设备箱上都会有个小小的铭牌，上面清晰地标着“青岛”，而这一列列飞驰的列车，蕴含的正是南车青岛四方机车车辆股份有限公司高级技师郭锐和同事的心血。 19年前，年轻的郭锐进入公司，从此与螺栓、钳子、钢尺结缘，现在从他和他的团队手中装配出的高速动车组，已经超过673列，安全运营里程超过9亿公里，相当于绕地球22500多圈。

    解密核心技艺国外专家折服

    1997年技校毕业后，郭锐进入当时的四方机车车辆工厂 （南车四方股份公司的前身）工作，从事的正是机车车辆的“核心部件”——液力变扭箱的组装、试验工作，一进厂，年轻的郭锐暗下决心，一定要练好“绝活”，这个年轻人“钻”出的一套操作法，每年可为公司节约成本近10万元。 2006年，南车四方股份公司引进时速200公里高速动车组，项目重头戏转向架组装、试验落在了郭锐肩头。转向架的装配工艺是动车组的核心，不仅承载着列车的整车重量，还承载着列车的牵引及制动，承载着列车所有旅客的行车安全。

    一列高速动车组转向架，光装配的直接相关的部件就有上千个，装配尺寸数据记录有上万个，一旦涉及到装配的关键技术，外国专家守口如瓶。不甘心的郭锐决定自我摸索，短短两个月，他和同事们就掌握了高速动车组组装的多项操作瓶颈难题，令外方专家颇为惊叹。

    一个月完成转向架组装

    在南车里流传这样一个故事，说明了郭锐的技艺之精。一次南方某城市的地铁线即将开通，当时采购了一批德国的转向架，悬挂梁上的螺栓需要全部更换，而其中一个钢丝螺套取不出来，如果取不出来，其中一列车厢就无法落下，而这时离地铁开通仅剩三天时间。当时现场有很多专家，都解决不了这一问题，后来众人拍了个现场图片发给郭锐，郭锐凭借多年的经验和技能，临时制作了一个小工具，只身飞到南方，用了15分钟就解决问题。

    2010年，南车四方股份公司开始自主研制CRH380A新一代高速动车组，郭锐义不容辞担当起该型动车组转向架钳工组装首件试制任务。这一动车组设计的运营速度为时速380公里，从时速200公里到时速380公里，对动车组转向架的性能要求又是一个技术高峰。“我感受到了从没有过的压力。 ”那段攻坚的日子，郭锐带领技能团队夜以继日地现场试制，尺寸检测、数据分析计算、装配工艺优化、性能试验分析、装配尺寸调整，不放过任何一个细节，历时一个多月的时间将转向架成功组装完成。 2010年12月，公司研制的CRH380A高速动车组在京沪高铁线跑出了486.1公里的世界铁路运营最高速度记录。（记者 王晓雨）