今年2月，身为某建筑公司工程经理的李滨（化名）以公司的名义在市北区某别克4S店买了一辆别克D28，仅仅开了十二天，便发现发动机漏油，新车出故障，对方赔偿似乎理所当然，但令他没想到的是等待他的却是一条漫长的索赔之路。

    商家不给退换，只给更换发动机

    尽管新车只开了十二天，但光跑4S店处理售后问题，李滨前前后后就耗费了二十多天。

    “第一次去他们就安排人给我看了看，看了之后没发现哪漏油，就说你回去跑跑看吧，再漏油你再开回来。我回去开了几天发现漏油还是挺严重的，就又开回去了。”李滨说。

    这一次经过一上午的检查后，仍然没有找出故障所在，维修人员提出拆开发动机的建议，“因为新车嘛，发动机一拆就成二手车了，我就没让拆。”李滨当时拒绝了店方的建议，并明确要求换一辆新车。但4S店却以李滨买车时“开的是公司的户头，属在商用车的范围，不属于私家车，不能享有家用轿车三包规定”为由，不给换车。

    既然如此，李滨只能接受4S店“拆开发动机”的建议。

    20天后，4S店为李滨更换了新发动机，漏油的问题终于解决了。

    消费者要求索赔四五万，而商家最终只赔1万元

    从首次发现漏油到最终更换发动机，李斌前后去4S店协商处理跑了不下十次。“最开始打电话时，他们那个客服直接对我说，你这个事我们不给处理的。”客服的态度让李滨很恼火，他联系到售后服务部经理，对方才答应处理此事。

    对此，车行方面提出能够给予李滨的赔偿为：修车期间二十几天内的打车费共计两千左右，并赠送3次保养。

    李滨对这个结果并不满意，他先后打听了自己在租车行、法律界的朋友，并查阅了包括《产品质量法》、《消费者权益保护法》等相关法规，结合自己的实际情况，罗列了4项赔偿内容：租车费、误工费、汽车贬值费以及精神损失费。按他的计算，目前青岛市别克车型的租车费用为每日400元左右，而由于更换发动机造成的新车贬值，此车放到二手车市场贬值约两三万，另外新车的故障也让李滨耽误了不少工作，甚至因此受到领导批评，因此他觉得有权要求精神赔偿，综合上述几条，他最终希望获得的赔偿在四五万左右。

    对此，4S店售后服务部经理难以接受，他向李滨表示：目前的汽车三包法仅对家用轿车有保障，李滨的车显然不在保障之内。更换发动机既然已经解决了问题，李滨的要求既无法律依据，又无具体标准，因此无法满足他的要求。最终，他们同意将赔偿金额上升至一万，“如果他还不满意，只能走法律程序，请法院判决，我们按照法院的判决来赔偿。”当记者试图就此事进一步咨询时，客服人员以领导忙为由结束了谈话。

    李滨维权是不是有法律依据？

    对于李滨维权是不是有法律依据，业内人士如是说。

    市北区重庆南路工商所负责人告诉记者：“如果不是私家车，不受汽车三包法保护，再就是《消费者保护法》他也靠不上，因为消费者保护法针对的是消费者，对于公司来说，一般要通过民事诉讼解决这样的问题。”

    那么李滨要求四五万的索赔金额是否会得到法院的支持，德衡律师事务所法律咨询中心的赵律师告诉记者：如果是出现质量问题，不管是公用车还是私家车，卖方都有一个赔偿或者合理解决的义务。但从消费者权益保护法上来说，三包之类的确实只针对个人消费，公司名下的财产不属于消法保障范围，不是个人消费者就不享受这个权利。“如果买的东西有质量问题，可以根据买车时的书面材料、保修承诺等来索要。

    而针对李滨索要的赔偿数额，赵律师认为需要走到司法程序，申请评估鉴定，通过法院委托一个评估机构进行评估，根据评估结果进行判决。

    同样是汽车，为什么商务车不能和私家车一视同仁？

    据业内人士介绍，在我国，商用车没能施行“三包”的原因，除了商用车自身的特点（行驶里程、车型等）外，还有一个重要的因素就是国情，超员、超载的现象一直存在，车辆在超负荷运行的情况下损坏概率很高。鉴于以上几点，有关部门在制定三包政策时将范围局限为家用轿车也实属无奈。

    既然不在“三包”范围之内，商务车车主一旦遇到李滨这样的问题，在索赔时是否有明确制度来确保其合法权益呢？德衡律师事务所的赵律师表示：“类似的赔偿或质量问题的索赔是很多的，可能不是车，或者是别的东西。这个我们一般建议客户协商解决，因为你走诉讼，对自己不是一个简单易行的事，有时间和金钱的成本，不能立竿见影，很多人考虑到这一点哪怕吃点亏也就只好选择私了。”

    而至于李滨提出的误工费，青岛律师法律咨询中心的范秀丽律师也表达了和赵律师相似的看法：“误工费不像人身损害那么明确，财产损失的误工费是没有明确规定的，可能面临不被认可的情况。如果双方谈不拢，肯定要走到诉讼这一步。”

    中国进入汽车时代时间不长，相关法律法规并不健全。对于商务车维权问题，一些汽车大国的做法或许可以为我们借鉴。

    欧洲依据《1999／44／EC指令》(《关于消费者商品销售及其担保的某些方面的指令》)，所有商品一视同仁，商用车也一样，必须符合售前协议或消费者的合理期望。

    在日本则设立了纠纷处理机构“汽车产品责任咨询中心”，能迅速、便捷地解决纠纷，保护消费者的权益，在这里，商用车与其他汽车享有同等待遇。

    作为此案当事人，李滨提出：商用车作为汽车产品的一种，尽管用途异于私家车，但“三包”中亦有一些规定应该适用于商用（公用）车，“如果有此类的规定，我这个事就没这么难了。”李滨对记者感叹道。