昨日，青岛地铁2号线燕儿岛路站施工现场，随着轰隆隆的机器声，刀盘缓缓转动，复合式土压平衡盾构机（EPB）“卓越一号”开始始发掘进。该区间隧道是青岛地铁首条采用土压平衡盾构法施工的隧道，也是省内首条采用该工法的施工隧道。

    探访 每天可推进6米

    昨日上午，记者在施工现场看到，施工人员正在复合式土压平衡盾构机旁用油脂密封盾尾，保证盾体注浆时不撒漏。 “青岛地铁2号线浮燕区间（浮山所站至燕儿岛路站区间）左线长度为845米，右线为849米。该区间地质条件复杂，存在富水砂层、破碎带及上软下硬地层等不良地质，是盾构施工中难度较大的复合地质。整个区间下穿商业通道、排水暗渠、古老河床及青岛市最繁华的香港中路核心金融商业区，共有二级风险源1处、三级风险源4处。 ”中国铁建十四局集团隧道公司项目负责人告诉记者，青岛地铁集团经过科学论证并结合现场实际地质条件，将在此段采用土压平衡盾构法施工，预计每天可推进6米，是人工开挖速度的6-8倍，可大大缩短工期，同时可实现安全、环保的预期目标。 “卓越一号”从燕儿岛路站始发到达浮山所站后，将整体掉头进行二次始发。

    升级 软硬砂土都能挖

    4月16日，青岛地铁首台隧道掘进机（TBM）在地铁2号线泰山路车站附近成功试掘进，此次启用的复合式土压平衡盾构机（EPB）与TBM有什么不同？中国铁建十四局青岛地铁项目经理告诉记者，TBM是一台敞开式的掘进机，面对硬岩能“硬碰硬”，但掘进松软的富水砂层就可能造成施工危险。EPB是一种适用于强度差别较大的土质以及盾构掘进断面土层不均匀等复杂地质条件中施工的新盾构，其施工方法是在刀盘上装有两种或两种以上的刀具，可切削软土、硬土、砂砾和软岩等不均匀地层，在切削刀盘后的密封舱内充填开挖下来的土体，通过螺旋输送机出土，从而保持土压平衡。 “盾构机始发前，我们筹划做了大量的前期工作，仅用6天就完成了盾构机的进场吊装作业。 ”该项目负责人说。

    工期 明年4月底贯通

    据悉，地铁2号线采用的这台盾构机，是由中船重工生产，开挖直径为6.28米，采用具有国际领先水平的德国海瑞克技术。盾构机长76米，盾体总重约300吨，装机功率为1932千瓦，由4个1000吨千斤顶往左线洞口平移，掉头时间预计为1个月。根据设计地勘资料，在盾构施工过程中将遇到诸多不良地质条件，因此盾构进仓前需采用洞内超前预注浆技术对仓前土体进行加固后，方能安全始发，整个区间盾构掘进施工难度巨大、风险相对较高，预计在明年4月底能够全面完成区间盾构贯通任务。

    浮高区间用了多种挖掘方法

    地铁2号线浮山所站至高雄路站区间工程均是由中国铁建十四局集团隧道公司承建，这一区间穿越了岛城最繁华商业区，其地下地质结构及地上交通状况均为整条线路中最复杂的一段。项目经理介绍说，为了减少地下施工对地面交通以及周边建筑物的影响，该段工程采用的挖掘方式涵盖了地铁施工的所有方法。

    其中，浮山所站采用盖挖方式；浮山所站至燕儿岛路站之间采用EPB盾构机掘进；燕儿岛路站采用明挖方式；燕儿岛路站至高雄路站之间采用炮掘方式；高雄路站则采用暗挖方式。项目经理称，“这几种方式的应用，将对青岛乃至山东省内其他地铁线路施工提供经验参考，对此后的地铁施工提速有着重要意义。 ”（记者 刘兰星 通讯员 赵岩 刘慧云）

    原标题：软硬通吃请来全能“钻地龙”