相关报道：地铁贯通 本网拍下"捅窗户纸"震撼瞬间

    仅仅用了3个多月，长达994米的地铁隧道就被打通。昨日上午9时20分，随着TBM隧道掘进机刀盘的快速转动前进，通往海川路车站的最后一层“窗户纸”被捅破，青岛地铁2号线首个TBM区间（海安路站-海川路站区间）左线顺利贯通。据悉，青岛地铁2号线施工中，我市首次采用隧道全断面掘进机施工技术（TBM），施工单位克服种种困难，实现掘进最高日进尺22.5米、最高月进尺350米，而如果用钻爆法施工，这段区间至少要挖两年。

    没有阻力跑得反而慢了

    据悉，青岛地铁2号线隧洞大部分地段位于花岗岩地层，岩石强度高，石英含量高，技术风险和安全风险大，同时施工的隧道以反坡施工为主，矿车出渣及排水困难，对设备的适应性和施工管控都提出了很高的要求。“机器掘进中一直是在走下坡，但是出渣和排水是反方向的，因此是上坡，而且坡度极大，对机车牵引排队出渣等造成困难。”施红忠介绍，他们积极开展技术攻关以解决机型设备的适应性问题，克服了TBM反坡施工难度大、盾尾内积水积渣多、管片难以拼装、洞内高温炎热等困难。

    记者在施工现场注意到，从海川路车站通往海游路车站方向的部分隧道已经挖开，并且轨道也已经预铺好，那么TBM掘进机空推前进按理说应该很快。“机器如果没有反力是跑不动的，有了岩石的阻隔可以正常推进，没了岩石反而跑不动。”施红忠介绍，为了让设备通过海川路车站，车站的顶棚特意做了L型门架的钢支撑，在车站预铺的轨道上埋下了反力架，可以帮助TBM向前移动，就这短短200米距离，还需空跑10天左右。

    半小时捅破“窗户纸”

    昨日8时50分左右，记者来到青岛地铁2号线海川路车站施工现场。沿着施工竖井下行，记者来到距离地面约28米深的地下，车站最底层到处是搭起的钢结构支护，空气有些闷，粉尘有些呛人。隧道深处传来了隆隆的机器轰鸣声，但只闻其声不见其物。伴随着岩壁对面机器的快速转动，断面上的花岗岩不断被钻成碎块落下，很快TBM掘进机就露出了真容，巨大的刀盘甩着41把大刀不停地旋转推进。30分钟后整个施工断面被打通，施工人员立刻上去洒水除尘，海安路站到海川路站长达994米长的隧道区间左线正式贯通，让海安路站和海川路站之间得以连通。

    “从5月份正式掘进到现在贯通，只用了3个多月的时间，效率确实够高。”中铁十八局青岛地铁2号线项目部项目经理施红忠告诉记者，地铁2号线共有东西两段采用TBM施工，而他们所负责的东段共分了海安路站-海川路站、海川路站-海游路站、海游路站-麦岛站、麦岛站-高雄路站等四个区间，全长7198米，贯通的是第一段的左线，而右线也在加紧掘进中，预计9月份就能实现贯通。

    刀具磨损得有上百把

    “掘进机在施工时，我们是看不到它的作业面的，掘进机在旋转中不断前进，它面对的是一座山，全是非常硬的岩石，但当它过去后，它后面就是直径6米多宽的‘毛胚房’，施工人员要立即进行衬砌。”施红忠介绍，这台TBM属于双护盾隧道掘进机，主要由刀盘、前盾、后盾、管片拼装和后配套等组装，主要工作原理就是利用回转刀具来挤碎围岩并形成整体断面，轮状结构的刀盘就是它开挖硬岩的利器，刀盘上配备了41把盘形滚刀，直径19英寸，每把刀重达180公斤。由于青岛地质主要为花岗岩，硬度高，因此对刀具磨损也较大，每天差不多都要更换3到5把刀具，这样算下来，施工三个多月就耗损了上百把滚刀。

    施红忠说，相对于传统的钻爆法施工，TBM最大的优势就是掘进速度较快。在实际的施工中，TBM掘进最高日进尺22.5米，最高月进尺350米，而钻爆法日进尺为一两米，平均算下来TBM差不多是它的七八倍，效率非常高，这段近1000米的隧道，用钻爆法差不多得花2年的时间。首个TBM区间的贯通为青岛地铁机械化作业替代钻爆法施工提供了实践依据，为后续地铁线路高效施工、缩短地铁建设周期、减少对周边环境影响等创造了有利条件。

    5台大型机械同时开挖

    青岛地铁2号线施工中，我市首次采用隧道全断面掘进机施工技术（TBM），该线路上大约有两大试验段近9公里的隧道采用此技术，除了海安路至高雄路这一段，另外一段位于泰山路站至芝泉路站，共分为泰山路站-利津路站区间、利津路站-台东站区间、台东站-延安路站区间、延安路站-芝泉路站区间，工程掘进长度共4.8公里。

    中船重工于2013年投产的4台改进型双护盾隧道掘进机和1台ETB隧道掘进机，全部用于青岛地铁2号线工程施工，目前5台大型机械已累计掘进2230米。记者了解到，地铁2号线东段施工采用的TBM为DSUC型双护盾隧道硬岩掘进机，在国内城市轨道交通隧道施工中使用尚属首次。

    据悉，一台机器光组装就要花费40多天，在经过一段时间的调试、试掘进后才能正式作业。海安路车站是TBM设备的入口，TBM试验区间位于香港中路和香港东路下方，整个TBM施工区段将穿越10条断层破碎带，两台DSUC型TBM左右线同时施工，就像穿山甲一样在地下打洞，可昼夜不歇工。（记者 吴帅 王建亮 实习生 李昕益 韩潇 摄影报道）

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