新冠高架开通至今已有三周多的时间，新冠高架是一条南北大道，它的主要作用是连贯南北交通，以前三十四分钟的路程，如今借助新冠高架只需五六分钟便能跨越。需要注意的是，在其顺延路线上，几处堵点也突出了，希望市民在出行时谨慎选择。

    三处下桥口堵情加剧

    新冠高架开通以后，方便了南北交通，胶宁高架西向东整体较宽松顺畅。但新冠高架开通也加剧或延长了周边三个堵点，这三个堵点分别为：胶宁高架三期市立医院下桥口、杭鞍高架山东路下桥口、杭鞍高架南京路下桥口。

    记者从交警部门了解到，新冠高架开通前这三个堵点就已经存在，但并不严重，只出现在交通高峰期的一个小时内，比如胶宁高架三期下桥口，这个点以前只在交通晚高峰时出现拥堵，现在早高峰便开始堵，且几乎没有平峰时段，即便是在中午12时，这一路段还是堵得“一步一挪”。再比如杭鞍高架路的山东路下桥口，这处堵点以前也只是出现在早高峰的7时30分至8时30分，现在早高峰堵得更长了，从早上6时30分开始，一直到上午9时，都在堵“疙瘩”，晚高峰也开始闹堵了。

　　“胶宁高架三期市立医院这处堵点主要是由前往青大附院的车辆较多导致的，青大附院所在的江苏路在早高峰车流量大，随着新冠高架的开通，北向南、东向西的车流都沿着这个出口下来了，而江苏路一线因车流量大及早市乱停车，导致交通受阻，进而辐射到这个出口；杭鞍高架路山东路和南京路下桥口的交通拥堵则完全是由车流量大引起的，南部及西部车辆经新冠高架至杭鞍高架，且向中部和东部只有这两个下桥口，车流量严重饱和，我们建议早上6时30分至9时这期间不要从走这里。 ”市北交警大队秩序科副科长张磊说。

　　导向牌不足下桥易走错

　　记者从交警部门了解到，通过近一个月的运行，新冠高架上的车流量已经增加了一倍左右，并有继续增加的趋势，在新冠高架被越来越多的市民使用时，也暴露出一些新问题，其中急需解决的就是“导向牌”不足。

　　这里的导向牌并不是指桥上的，而是下桥后的导向标志牌。比如江苏路下桥口每天早晚都堵得一塌糊涂，但为什么市民还要选择在这里下桥呢？“我只熟悉这一条线路，从这里下桥后我知道该怎么走，别的出口我不敢走，因为不熟悉那里的道路，下桥后就麻爪了。虽然我也看过建议绕行别的出口的报道，但上次我绕行到四川路那个下桥口后，就不知道该怎么往回走了，西部全是些小路和单行线，我下桥后遇到第一个红灯就走错了，该左转的我直行了，结果绕了好大一个圈，浪费了半个多小时。”周一被堵在江苏路下桥口的市民曲女士接受采访时说。

　　“若要充分利用好新冠高架路，不但让它本身畅通，也让与它连接的道路都畅通，就得在导向标志牌上做功课，在每个出口前后及延续的周边道路上都设置简明扼要的醒目标志牌，上面标注前往各条道路的方向，比如在新冠高架路贵州路下桥口，标上栈桥方向、青大附院方向、火车站方向、海底世界方向等。让市民开车经过瞥一眼便能知道下一步该怎么走。 ”张磊说。

　　串活了500多条大小路

　　新冠高架开通至今，其带来的便利已经让越来越多的市民感受到，那么如何直观形象地形容新冠高架的作用和地位呢？从布局上讲，它的通车完成了城区“三纵四横”的快速路网，从直观上来看，它的出现，盘活了市区500多条大小道路，只要是和杭鞍高架及胶宁高架有交集的区域，就可以借助新冠高架来互通。

　　“仅市北区就有大小道路473条，算上市南区的部分区域和路段，这些道路都随着新冠高架的开通得到释放。 ”张磊说，市北区的道路特点是路网结构复杂，路窄且短，路口多，这样的路网容易被饱和的车流量堵死，也会因为一起刮蹭事故引起区域性的拥堵，而且其中一些道路比如孟庄路、青海路、内蒙古路等都是单行道，是一些车辆的必经之路，通行能力总体脆弱。新冠高架开通后，连接胶宁和杭鞍，直通隧道、火车站和大桥连接线，将下面的复杂路网“架空”，从而串活了这些道路。

　　4条线路连接新冠高架

　　●市区东部来车，可由胶宁高架路东向西行至三期弯道处，向右进入新冠高架路，向北可驶往杭鞍快速路，或是环湾大道方向；由辽阳西路东向西进入杭鞍快速路，行至杭州支路桥上位置，沿匝道进入新冠高架路，可驶往胶州湾隧道、火车站、胶宁高架路方向。

　　●市区西部来车，由火车站附近的贵州路、云南路、莘县路，可沿胶宁高架路三期广州路匝道上桥，前行100米直接进入新冠高架路，驶往杭鞍快速路，或是环湾路方向；栈桥附近的太平路、中山路，可以选择胶州路、市立医院桥、胶宁高架路三期进入新冠高架路。

　　●市区南部来车，由市南区沿海一线可以选择山东路、延安三路、延安一路进入胶宁高架路，东向西行至三期弯道处，向右进入新冠高架路。

　　●市区北部来车，沿环湾路、杭鞍快速路西向东行至高架连接线，向右经匝道驶入新冠高架路；沿山东路北向南行至鞍山路，右转进入杭鞍快速路，行至杭州支路桥上位置进入新冠高架路。（青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 杨海涛）