9月1日12时，黄渤海将迎来“开海令”，届时青岛近海各个渔港将千船竞发，近到胶州湾，朝连岛，远到中韩海上边界、舟山渔场，都将活跃着青岛的捕捞船和收购船。近日，本报记者将走进沙子口渔船、南姜渔港、金口渔港、营口渔港和积米崖渔港等五个沿海渔港，探访每个渔港出海船只的准备和捕捞情况，提前为你打探第一时间将有哪些海鲜上岸，让我们享受海鲜盛宴。

    开海在即，休养生息了三个月的大海也将重新敞开怀抱。收网三个月的渔民们也都跃跃欲试，开始了出海前的准备。昨日，记者来到沙子口渔港码头探访，60余条大马力铁皮船整装待发，检修、加油、准备物资，开海前的准备紧锣密鼓。 

    现场 一大早上船忙准备

    昨日上午10时许，记者来到沙子口渔港码头看到，作为岛城几大著名渔港之一，沙子口码头停靠了200多艘渔船，其中60余艘为大马力铁皮渔船，其余为小渔船。站在远处放眼望去，灰蓝色的铁皮渔船整整齐齐在岸边排开，海面空旷寂静。走近岸边，叮当的敲打声、人语声开始入耳，眼前一派繁忙的场面。

    “老马，把那捆尼龙绳子扔过来！ ”船长老于光着膀子，朝正在整理鱼袋的一名船工喊道。拿到尼龙绳子后，他用剪刀把它截成适当长短，绕着鱼袋子的一周，结结实实地绑在了铁架子上，扯了又扯，确定绑得牢固。当天早上6时许，老于就上了船，跟船上另外4个船工忙活到10时许。 “把船两边的鱼袋子绑好，再把一边的氧气管子装好，今天的任务就差不多了。 ”老于告诉记者，绑在两侧的鱼袋子上方都通着氧气管，用来存放活的梭子蟹和蛎虾，而大多数鱼捕捞上岸后都会存放在加了冰块的船舱内。

    准备 船体大修花了两万

    忙活了一上午，船四周的氧气管道已基本安装好。到了上午11时，天气越来越热，旁边一艘渔船的船员招呼老于等人上船喝茶聊天，交流开海前的准备工作。“今年船大修，花了将近两万块钱。”老于起了话头。“那你这船是大修，我们花了差不多一万块钱。”另一条船上的船工老王接话说，修船的工作早就在船坞完成，打锈、补缝隙、加固，道道工序都不能少。除了在船坞的修整，船长、大副都会把自己负责的部位检视一遍，确保开船时万无一失。

    趁着大家喝茶的间隙，老王踩着渔网摞起来的袋子修整甲板上方的强光灯，“晚上就靠着这几盏灯啊，检查过坏了，得赶紧换下来。 "老王一边说，一边用螺丝刀起灯上的螺丝，一不小心手没接住，固定灯用的铁片掉在了地上，发出"咣当"一声声响。 "你就不能小心点么，这么大年纪毛手毛脚。 "正在喝茶的船工操着一口河北话戏谑道，惹得众人哈哈大笑。老于告诉记者，这些大马力渔船出海一般都配备七八个船上人员，这些人来自五湖四海，有青岛城阳当地的，也有来自河北、江苏的船工，开海在即，这群常年漂在海上，与大海打交道的人聚在一起，共同开启新的旅程。

    算账 一个月油钱六万块

    沙子口渔港码头的这60余条船都是“鲁崂渔运”字打头。 “我们都是收鱼船，到了收鱼海域，只管收鱼，我们不自己打鱼。 ”老于告诉记者，随着人工费用等的上涨，出海的利润风险也越来越大。他给记者算了一笔账，这条450马力的铁皮船加满油需要10吨柴油，按照目前每吨6000元左右的成本计算，光油钱就要6万元，大概够用一个月左右的时间。船上一名普通船工的月薪在五六千元左右，部分人员月薪过万。

    除了物资方面的准备，收鱼船多数配备精良，驾驶舱里有避碰仪、雷达、罗盘，还有两台对讲机，以及GPS和北斗导航系统。为了保证跟海上作业船的及时沟通，船员们一般轮班倒，每隔两小时倒一次班。他们的睡眠时间每天只有三四个小时，一旦忙起来，有时候饭都顾不上吃。 “我们去远海还是有一定危险的。 ”老于告诉记者，青岛的主航道上每天都有大量货轮进出，这些货轮的吨位一般都是几万吨甚至几十万吨，速度往往在10节以上，如果有渔船不小心驶入这些商船航道，紧急制停都来不及，很可能船毁人亡。

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    预测

    刚开海主要收蟹虾

    9月1日一声令下，一切准备就绪的船员们将驾船一路行驶20个小时左右到达收鱼点。“要走100海里左右才能到吧，近的在115海区、124海区，再远的还要往南走。 ”老于告诉记者，收购船都是跟着作业船走，远到东海南海海域。每次出海往返时间在五六天左右，多的时候长达十一二天，“这就要看收成怎么样了，因为油钱是固定的，收不够鱼就要在海上靠着，不能空船跑啊。”老于告诉记者，通常都要收到万斤以上的海鲜才考虑回岸卸货。记者采访了解到，从往年的收鱼情况来看，9月份开海后渔船收蟹虾较多，另外，黄花、牙鲆、鼓眼等占了多数。“九月一开海估计没什么东西，虾蟹比较多，所以我们到时候还要看看情况。 ”（青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 王伟）