每天早晨6时，家住西海岸新区的梁先生和家人告别后走出家门，乘坐隧道1路线到市区上班。 2011年隧道公交开通后，梁先生一家便结束了长达十几年的隔海相望“两地分居”生活。记者调查发现，在地铁尚未建成使用前，我市近年来陆续开通的市郊公交线路方便了居民，区域统筹串联起了大青岛的格局。从市区出发，坐公交最北可直达即墨、最东到崂山垭口、最西则到灵山卫枢纽站。这些线路，将大青岛变成了一小时生活圈：使得在市区上班、到郊区居住成为可能，人流可以方便地移动。而随着客流量迅速增加，很多线路都在扩容。为进一步加强市郊联系，隧道公交近期将增添新成员：由交运温馨巴士运营的隧道9路有望开通。

    现场

    流水发车仍然人很多

    “每天都这样，所有的车都发出去了，但每辆车都挤得满满的。 ”说起隧道3路的运行情况，交运温馨巴士公司隧道分公司营调科长孙学林有些无奈：早晚高峰时间，市区道路拥堵，发出去的车辆，大多都堵在路上，导致市民需要等待较长时间。和隧道3路一样，公交隧道1路每天早晨也是人满为患。 “绝大多数都是上班族，住在西海岸工作在市区。 ”公交隧道公司书记李青说，隧道公交开通后，串联起了市区和西海岸，由于西海岸房价相较市区要低，道路也更为通畅，因此不少上班族选择在市区上班，而到西海岸居住。由此也加剧了隧道公交的客流压力。为了应对这种潮汐似的集中客流，今年4月，隧道3路开通了工宿快线大站车，减少站点给公交车提速，让上班族能更快抵达工作地点。 “市郊公交线路，拥挤程度比市区公交普遍要高。 ”工作人员说，乘坐市区公交的市民，流动性较强。而乘坐市郊公交线的市民，流动性则差不少，往往都是从始发站坐上车后，一路直达终点站，中间没有人员流动，导致车厢里面异常拥挤。

    统计

    城阳即墨进市区更便捷

    同样客流爆满的，除了西海岸，连接北部城阳和市区的502、932、374等线路，每天早晚高峰也都挤满了人。 502路作为公交城阳公司首条公交线路，自2009年1月1日开线至今，一直是城阳区客流量最大的公交线，由城阳区长城路直达市政府，中途只设立10个停靠站点，是岛城典型的大站快车。如今该线路由原来的24辆车增至33辆车，且全部车型更换为新式燃气公交车，车长14米，是目前岛城最长的非铰接式公交车；客运量也由之初的日均8300人次增至日均1.8万人次，翻了一倍多。同样由城阳发往市区的374路线，共有33辆公交车，客运量由2011年的日均1.2万人次增至现在的日均1.6万人。2013年12月30日，首条由城阳直达浮山后的公交线路——932路正式开通，开通之初就深受市民赞赏，该线路配备了27辆燃气公交车。

    今年，932路延伸至新启用的即墨公交枢纽南站，即墨市民也实现可以乘坐公交线路直达市区，此后，该线路客运量激增，由原来的日均9000人次左右增至现在的1.2万人次左右。 2013年，公交636路开通，它由即墨天山一路枢纽站发往铁路青岛北站东广场，目前，636路日均发送乘客已由开通初的3000多人次，增加到了现在的近5000人次。而于2011年开通的岛城首条城际公交线路617路，串联起了市区和即墨东部区域以及蓝色硅谷等地。作为岛城目前唯一一条通往蓝色硅谷的主干公交线路，交运温馨巴士617路的日客运量已经由线路开通之初的200余人次上升到近3000人次，发车班次由原来每天10个班次增长到目前的30余个班次。

    数据

    配百部车每天运5万人

    公交隧道公司书记李青介绍说，2011年海底隧道开通后，当年6月30日公交集团开通了由山科大到大窑沟的隧道1路线和由从薛家岛枢纽站到天泰体育场的隧道2路线。 “隧道1路当时配车30辆，隧道2路15辆。 ”刚开通时，隧道公交便迎来了众多观光客，两条线路每天累计客流2.6万人左右。为缓解客流压力，他们先后抽调了30辆车投入隧道1路线的运行。 2012年，他们又开通了由原胶南至市区的隧道5和隧道6路线，两条线路各配车15辆。 “也就是说，4条线路当时只有75辆车。 ”随着隧道公共交通线路的便利，来往青岛与西海岸的人员逐年增加，形成西工东宿的城市格局，两地的旅游产业也得到了较快发展。隧道1、2、5、6四线路日均客流基本稳定在日均5万人次左右。近年来，隧道线路的车辆已更换为节能环保的新型电动车，车辆容积和舒适度大大提高，车辆投放数量有所增加已达120部。

    交运温馨巴士公司负责营运的隧道3路、隧道4路、隧道7路、隧道8路，2011年在隧道3路、隧道4路共配车40部，到2012年隧道7路、隧道8路开通后共在隧道公交投放运力70部，至今在隧道3路、隧道4路、隧道7路、隧道8路共配车100部的车辆数“三连跳”。尽管客流量还在持续上涨，但从目前来看，温馨巴士隧道线路的运力仍十分充足。

    盘点市郊公交线之最

    最长公交

    312路线，由轮渡发往仰口，单程69公里，正点行驶需要85分钟，单程途经97个站点，每天只有两班车。

    最北公交

    636路：即墨天山一路枢纽站发往铁路青岛北站东广场，途经天山一路、中城路、黑龙江路、重庆路，全程运行仅需50分钟，在到达即墨路天山一路枢纽站后，乘客在原地换乘即墨8路、18路公交车，就能直达即墨市内。

    932路：即墨公交枢纽南站发往浮山后，即墨市民实现可以乘坐公交线路直达市区。

    最西公交

    隧道5、6、7、8：从市区的天泰体育场、大窑沟、四方长途站等发往灵山卫枢纽站。

    最东公交

    106路：从李村发往崂山垭口。

    619路、620路、621路、628等，从崂山北九水、垭口等地发往汽车东站。

    新闻延伸

    交通便利带火郊区楼盘

    业内人士指出，隧道公交的开通，带火了沿途的海尔山海湾等众多新建小区。加上前湾港等设施的投入使用，不少原本两地分居的市民，由此解决了“团圆”问题。市民任女士就是其中一员。任女士此前住在天帝山城，虽然自己工作在李沧，但丈夫在前湾港上班，为了“团圆”，任女士便在西海岸买房，每天早晨乘坐公交车到市区，然后再坐单位班车上班。 “隧道没开通前，西海岸隧道口附近的楼盘，价格只有7000元左右，隧道开通，价格立马就涨到了上万元。 ”任女士说。正因为往返西海岸和市区的居民增多，为进一步方便市民，岛城计划新开通隧道9路线。不只隧道，李沧、城阳等地的楼盘，因为公交车的开通，价格也上涨了不少。 “市区容量有限，加上房价较郊区要高出不少，对许多上班族而言，宁愿选择在价格相对便宜的郊区市居住，每天挤公交上班，也不愿在市区租房居住。 ”在岛城地铁尚未建成使用前，市郊公交线路的开通，把市区和郊区市紧密联系在了一起，串联起了大青岛的格局。无论市区还是郊区市民，都能够通过乘坐公交车，快速便捷地移动。（青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 徐美中）