原标题：地铁2号线“近身”下穿3号线 枣山路站—李村站区间右线历经28个月近日顺利贯通

    先后下穿地铁3号线在建隧道、李村河、李村基督教堂、李村商圈、地下人防步行街等多处建筑，青岛地铁隧道2号线枣李区间（枣山路站—李村站）右线隧道，历经28个月的艰难施工日前终于贯通。记者昨日在采访时获悉，就在地铁3号线北段加紧试运行的同时，地铁2号线也在加快建设进度，一些车站、区间隧道在开挖过程中克服重重困难，取得了实质性进展。除了枣李区间右线顺利贯通外，地铁2号线燕浮区间（燕儿岛路站—浮山所站）首次采用盾构法成功下穿佳世客过街通道。

    下穿隧道距离仅20厘米

    据悉，青岛地铁2号线枣李区间右线设计长度821米，始于黑龙江路西侧，沿枣山路自东向西至李村站。该区间小里程方向周围居民区集中，先后要下穿地铁3号线在建隧道、李村河、李村基督教堂、李村商圈、地下人防步行街等多处建筑物，且地下水丰富，围岩上软下硬，地面交通繁忙，施工环境非常复杂。

    “枣李区间施工中可谓困难重重，特别是下穿3号线隧道，两隧道初支间净距仅20厘米，施工难度相当大。”该项目负责人介绍，枣李区间范围内房屋以危房为主，爆破施工难度极大，为确保安全，青岛地铁与施工方提前对危、老建筑物进行了保护。同时该区间还下穿滨河路基督教堂，教堂建成至今110年，是青岛市重点文保建筑，施工中对其附属的所有建筑物进行了加固，有效保护了文物。同时，为减少地面沉降，防止建筑物开裂，开挖过程中采用先注浆堵水、后开挖作业的施工方法，成功攻克了上软下硬地质条件下建筑物沉降控制技术施工难题。

    记者采访获悉，枣李区间从正线开挖到贯通经历28个月，施工中创下了超近距离下穿在建隧道、超高标准控制震速、超技术水平避免建筑物受损的地铁施工记录，为后期项目推进和地铁施工积累了宝贵经验。目前，枣李区间左线离贯通还有30米，正按计划有序推进。

    盾构法5天穿越过街通道

    在枣李区间右线顺利贯通的同时，由中铁十四局集团隧道公司负责的地铁2号线燕儿岛站—浮山所站区间隧道也历经了重重困难，成功下穿佳世客过街通道。据悉，这是青岛地铁首条采用土压平衡盾构法施工下穿建筑物的盾构施工，项目部克服了重重困难及风险，沉降各项指标均符合设计及规范要求，出色完成了这次挑战。佳世客过街通道位于繁华的香港中路，始建于1999年，宽21米，距拱顶埋深约8米，通道底部为5米深的砂层，土体稳定性差，盾构施工穿越佳世客过街通道施工难度大。地铁集团与项目部组织国内资深专家召开应对穿越佳世客过街通道的研讨会，制定了《地面注浆加固专项方案》、《浮燕区间换刀专项方案》及盾构机井下掘进参数技术交底，为穿越佳世客过街通道做好充分准备。

    盾构机穿越佳世客过街通道时，为减少通道下方土体扰动，施工人员进行佳世客过街通道地面注浆加固。为防止盾构机下穿佳世客过街时，因刀具磨损或刀盘、刀具结 “泥饼”现象，导致盾构机在佳世客过街通道下被迫停机等问题，项目部制定在佳世客过街通道与东侧暗渠加固区内进行刀具“泥饼”清理及刀具检查、更换方案并及时完成，保证了盾构机通过佳世客过街通道的连续性，EPB盾构机刀盘在不到5天时间完成了佳世客过街通道的下穿工作。（记者 吴帅 通讯员 赵岩 刘家鹏 地铁集团供图）