昨天，青荣城铁迎来自己一周岁“生日”。自2014年12月28日开通以来，青荣城铁不仅极大地方便了旅客出行，更是改变山东半岛的运输格局。它有多火？看看下面这组数据：青荣城际铁路开通一周年，累计发送旅客590万人，日均发送1.62万人，经常一票难求。其中客流高峰日为今年10月6日，达到3.3万人！而在今年开通运营初期，日均发送量才1万人，客流增长率超60%。

    已开通13个车站，威海站最大

    目前，青荣城际铁路（即墨北至荣成，全程286公里），共计开通运营车站13个（开办客运业务车站11个），其中9个位于县市区域，最大的车站为威海站，为全路唯一一个地方铁路和国营铁路合营的车站，日发送量3800人，发送量最大的县级车站是荣成站，日均发送量1900人，作为首次开通火车的荣成站，也是全国第一个县级高铁始发站，开通以来共发送了68.5万人。

    青荣城际铁路开通以来，为了更好服务旅客出行，济南铁路局通过多次运行图调整，优化列车开行方案，并紧紧抓住春运、暑运及小长假、黄金周等客流旺季时期，对烟威地区的出发及到达旅客的出行特点、购票需求进行分析和预测，充分掌握客流动态和运能利用情况，及时启动高峰线动车、对单编组动车组实行重联，科学扩充运能，满足旅客出行需求。今年以来共加开烟台至济南东、济南西、荣成方向，荣成至北京南、烟台至北京南方向临客和动车高峰线571列，增加发送22.7万人。青荣城际铁路也由开通时每天的11对列车增加到目前的21对（含高峰线4对）。

    烟威地区从“边缘”变“门户”

    青荣城际铁路的开通运营，畅通了山东省内陆地区与沿海城市的快速通道，使烟威地区从高铁网络的‘边缘地带’变成了‘门户城市’，成为对接辽宁半岛、日韩国家的‘桥头堡’，对胶东半岛区域经济结构的调整、城市化战略的实现、城市群的形成,以及城市、区域之间的有机结合起到重要作用，将为中韩自贸区建设与发展提供重要支持。

    青荣城际铁路开通运营后，串起了齐鲁大地的蓝色经济带，向南通过在建青连铁路、连盐、新长铁路以及沪通铁路等与上海相连；向西通过胶济客运专线，未来建成的济青高铁并入京沪高铁通道，可以直达北京、上海，并中转到达全国各主要地区城市；向北，通过渤海轮渡到达大连，沿哈大高铁进入东北地区更加便捷，成为胶东半岛城市群与京沪等城市的重要联络通道，极大地方便了旅客出行，完全改变了半岛地区群众的出行方式，经过一年的运行，青荣城际铁路为蓬莱阁、刘公岛、姜山湿地、荣成天鹅湖、莱阳恐龙地质公园等众多名胜古迹带来大量“诱发客流”。旅游业、商贸业、咨询业、生活性服务业、餐饮业等将成为率先受益的行业，延伸了产业链条。

    “常回家看看”不再是难题

    在采访中，许多经常往返于济南和烟威两地的上班族感慨颇深。过去对他们而言，一个单趟至少要七八个小时，现在时间“对半砍”，“常回家看看”已经不再是问题。家住荣成的，在济南工作的张春城告诉记者，过去荣成不通火车，每次回家看望老人坐汽车要10来个小时，非常不方便，一年回不了几次。现在通了火车每一月都可以回一次，实现了常回家看看的梦想。未来，随着青荣城际铁路即墨青岛段的开通，济青高铁再建成运营，青荣城际铁路的运能将更大的释放。高铁连接“北上广”，全国出行将更加方便。

    大众网记者了解到，这一年来，为方便青荣城际铁路各车站旅客，铁路部门还有不少新举措。比如，烟台车务段在各车站设置了服务热线，推出了服务热线、重点旅客预约、便民药箱、失物招领、一次性雨衣、针线包、老花镜、简易包装等8项便民服务项目，一年来，为旅客找回遗失物品上万件，受到了旅客好评。（记者 王宗阳）