【青青岛快评】

     刚进入2016年，有两条事关铁路的媒体报道，吸引了我这个火车旅客。

    一条是一名福建泉州网友发帖吐槽：“吃不起，一个盒饭三四十；喝不起，买瓶水要5块起！”帖子被网上狂转。帖子给铁路“泄密”：动车上有15元盒饭，只是乘务员把它藏了起来！随后有记者登上两趟动车求证此事，果然发现乘务员只推荐30－40元的盒饭，只是在多次追问下，记者才吃上15元高铁套餐。

    很不幸，一边是中国铁路猛遭吐槽，另一边有一则日本铁路的温馨故事传过来。据环球网报道，日本国铁北海道石北本线有一个小车站叫上白泷站，一天往返一趟火车，只是因为一名女高中生每天需要搭乘上下学，多年来车站乘客只有这一名。2016年3月，这名女高中生即将毕业，车站随之正式废除。

    中国铁路与日本铁路可不可比？我觉得，不可比，也可比。说“不可比”，是指中国铁路仍然是国有国营，而日本国铁已经于上世纪80年代末被一分为六“分割民营化”。说“可比”，是指已经民营的日本铁路公司能够在商业利益、社会责任之间做出取舍，保留这个“一个人的车站”，国有国营的中国铁路公司更不应该让15元盒饭“躲猫猫”。

    上网百度一把就知道，动车吃不到15元盒饭早就不是新闻了。2013年2月人民日报记者、2014年3月新华社记者，都曝光批评过。

    铁路服务屡遭诟病，顽症难改，媒体可以找出许多原因。我以为它是没有竞争对手的垄断国企，“天下独一家”，媒体批也批不倒是第一病因。家有独生子女的都知道，熊孩子即使不生病，也常跟你闹事撒娇。

    如今像铁路这样的绝对垄断、全资国企已经不多，对这种国企需要有专门的办法来管理。一些管理先进的国家，已经有了这方面的经验，比如国企高层需要向议会述职、接受议员质询；比如对企业的绩效评定，除了来自国资管理部门，还要有来自社会、民间的消费者（旅客）组织参与。我觉得这两个办法都是可以引入的。

    像铁路这种垄断国企的高层，向全国人大的专门部门公开述职，有什么好处？我想到了3点：避免只看赚不赚钱的考评，避免关上门的内部考评，避免熟人好说话的考评。

    引入社会、民间组织对垄断国企的监督和绩效评定，我想到了一点：需要是真正来自社会、民间的组织。现在有某些“社会组织”，其实还是官办，基本是一政府部门（甚至是垄断国企）里的小部门，你不能指望它来反映消费者和旅客的心声。

    在批评高铁、动车时，有媒体形容15元盒饭“物美价廉”。我没有吃过，不过就目前的物价水平和铁路、机场“关门打狗”式的经营理念，我看未必会“物美”。但45元也好，30元也好，15元也好，请铁路把选择盒饭的权利还给旅客。（栈桥明月）