■王琼

■刘曦

■范媛媛

    她们英姿飒爽，飞行于云端之上；她们睿智利落，既有男性刚毅的品质，也拥有细腻温柔的女人心；她们独立、执着、坚韧，让庞大的机械也泛出柔美的光来……

    在国际劳动妇女节即将来临之际，记者走近青岛航空三名女飞行员范媛媛、刘曦、王琼，听她们讲述蓝天之外的精彩人生。

    光荣与梦想

    目前，青岛航空共有109名飞行员，女性飞行员仅有5名，刘曦、范媛媛、王琼就是其中的三位。

    “为什么会选择这个行业？”这几乎是所有女性飞行员都会被问及的问题。对此，王琼、范媛媛和刘曦给出了不一样的答案。

    “人生嘛，总要有一些改变和挑战。”范媛媛说。这位“半路出家”的女飞行员，在西安交通大学国贸专业毕业后转投飞行专业。“我是2012年改的飞行，既有机缘巧合，也有家庭的影响，因为父母都在海军飞行学院，我是看着飞机长大的。当时民航没有自费生，也没有女性学飞行，所以最开始没有这样的想法，后来慢慢地听到这样的消息，就自费学习了飞行。”如此轻描淡写的背后，是范媛媛对于飞行的义无反顾。

    但学飞之路并不顺畅。考虑到父母可能不会同意自己的选择，范媛媛先将工作辞了，完成了体检，找到了航校，交上了第一笔学费，将所有自己能够掌控的事情处理完毕，才向父母“摊了牌”，颇有壮士断腕的决心。最终，经过两年严格训练，她顺利地成为青岛航空的一名飞行员。

    与范媛媛不同，王琼加入飞行员行业更多的是因为逐梦。深受飞行员父亲的影响，王琼的心中早就种下了飞行的种子。“我从小就喜欢飞行，因为父亲是飞行员，所以对这一行了解可能比其他孩子多一些，当然也有误区，就是小时候觉得飞行员天天出去飞好自在，等自己做了飞行员才知道这一行的辛苦。”而这也是父亲反对她飞行的原因。

    “父亲那一辈的飞行员太辛苦，想女儿安安稳稳找个‘接地气’的职业。而我从小有飞行的愿望，高中时瞒着父亲去参加空军的招飞，体检过了，但父亲没同意，最后上了一个民航口隶属的学校。在大学期间也没有放弃当飞行员的愿望，后来有单位招飞，自己就去了。”王琼笑着说，体检过关后，这次父亲没有阻拦。但他也告诫中途出现任何问题都别找他，自己的事情自己处理。

    俊秀的面孔、白皙的皮肤、大大的眼睛，如果不是那身飞行员制服，眼前的刘曦很容易被认为是一个“软妹子”，但她举手投足之间的利落与飒爽，却是飞行员独有的、一种从骨子里透出的沉稳。“我学习了多年舞蹈专业，后来又进广告行业工作了10年，但内心一直对飞行有向往，2012年的时候恰逢海南航空学校招飞，便想去试一试，幸运的是一切顺利过关，就一直走到了今天。”

    不一样的过程，一样的结果。凭着一份对于飞行的向往与执着，她们一路走了过来。

    挑战与坚持

    在大多数人的眼中，飞行员是一份光鲜的职业，他们每日翱翔蓝天，准确而潇洒地完成飞机起落的每一个动作，但只有身在其中才知职业艰辛。而女性飞行员，飞向蓝天的每一个步骤却不只有艳羡，更有挑剔。从飞行学员到正式的飞行员，对一名女飞行员来说，不但要与男飞行员经过同样标准的考验，最为不易的，是要同时兼顾家庭。

    要成为一名合格的飞行员，苛刻至极的体检是她们要迈过的第一道坎儿：多达几十项的身体素质检查，只要有一项不合格，便会立即被淘汰。体检关通过之后，也并不意味着万事顺利。对于已是两个孩子母亲的刘曦来说，从聚光灯下的舞台到万里天空中飞行，她要面对的转变非常大。

    “我跟别人不太一样，要放弃从事了10年的行业，进入一个完全陌生的领域。”如果不是念念不忘的飞行梦，这真的是一件很困难的事情。而对她而言，最困难的还是想念孩子和学习压力的双重夹击。

    “当时我的女儿很小，才9个多月，儿子也不过5岁多。我要离开他们去外地学习，要在很短的时间接触、学习、完全理解对于我来说很陌生的知识，其实是很有压力的。”刘曦说。在长达3个月的时间里，除了读书，刘曦几乎每天都以泪洗面，如若不是对飞行的信仰和热爱，旁人永远无法理解——一个母亲舍下刚刚出生不久的婴儿去外地学习陌生的课程，去适应陌生的环境，这是为了什么？对于这个选择，刘曦有自己的解读，“我希望他们看见一个能够学习、愿意学习，也在为自己努力，能够给自己创造一片空间的妈妈。我希望给我的孩子做一个榜样，这也是我放弃多年从事的专业，选择重新开始的一个动力。”

    责任与坚守

    很多人以为，女性的身体素质不抵男性，所以不适合飞行。“这其实是一种误解。”对此，范媛媛给予了反驳：现在的飞机系统很先进，已经不太需要力量的支撑。比如青岛航空执飞的空客A320飞机是电传的，整个是一个指令性的，基本是全自动地按照指令操作，对力量的要求几乎没有。这样的系统，反而要求更轻柔、准确、及时地调整飞机状态，它要求的轻柔跟大家认知里的力量需求是不一样的。

    “但相对男性而言，女飞必须克服先天性的身体弱势，这是一门必修课。”王琼说，因此在训练上，她们通常会付出更多努力，从未停止过学习。“飞行员一生都在学习，只要你在这个行业一直飞，你就需要不停地训练，不停地都在复训，不停地让自己进步，所以这就是我们不停考试的原因。”

    而在安全方面，女飞行员或许更有优势。刘曦认为，“女性心比较细，内心比较敏感，正是这种细心或者说是保守，造成不会盲目蛮干，这对安全是有好处的。在一些比较关键时刻，盲目蛮干容易出现一些事故，危险的因素就容易放大，反之，细心、保守反而是安全的。”范媛媛同样是这样的观点：“女飞在驾驶时更细心、更有准确度。男女认识事物的角度不同，女性更关注细节，在技术水平达到一定的程度后，对事物这种细微的观察能力有更多的优势。”

    “这份职业，让我感受更多的是一种责任。”刘曦说，正是这份责任带来了压力，也带来了学习的动力。而化解压力的最好方法，就是让自己更加专业一些，技术更加过硬一些。“我们第一天学这个专业的时候想的就是怎样把专业学好，这个不光是后面坐多少人的问题。说简单点，你自己的命也在上面，保障了自己的安全就是保障了旅客的安全。如果不将这个专业学好的话，自己也会没底，会发虚。所以说，这个行业一生都在飞，一生都在学是有原因的。”

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    女飞行员缘何稀缺？

    在长期以男性为主流的飞行员行业里，女性飞行员想要占据一席之地并非易事。在青岛航空109名飞行员当中，女性飞行员仅有5名，占比约为5%，而这个数据比民航业的平均数据100:3已经要高了。可以说，女飞行员的稀缺仍然是民航业的普遍态势。

    论及原因，女性生理结构或许算是其中之一。据了解，要成为商业客机飞行员，其对身高和体能上都有诸多硬性要求，由于女性通常比男性矮，许多女性在申请时就已经被淘汰。此外，女性在力量上、面对突发状况时的反应能力等，跟男性相比都有差距。

    如果说生理上的不同是造成女性飞行员少的客观原因，中国女飞起步较晚以及传统的男女观念则是主观上的原因。

    在我国，男飞行员的出现是在20世纪30年代，那时候的飞行员基本上是空军的士兵，更多的是参与战斗，当时女飞行员的数量为零。新中国成立后，1951年初，我国开始着手培养第一批女性飞行员，而她们也都在空军服役，直至20世纪80年代后，才逐渐有部分空军飞行员转入民航业。

    直到进入21世纪，中国民航才有了自己内部培养的女性飞行员。2003年，中国民航飞行学院招收了第一批女性飞行员。相比男性飞行员近乎百年的历史，女性飞行员起步较晚，这是其数量稀缺的另一大原因。

    近几年，随着传统观念的不断变迁，以及飞机系统的日益先进，相信未来终有一天，女性将不再是飞行员行列中的特殊群体，而会成为撑起“半边天”的一股力量。（青岛日报/青报网记者 周建亮 通讯员 李 娟 卢洪雪）