原标题:够快!地铁13号线开始铺轨啦
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地铁13号线作为西海岸新区首条地铁线路,建设进程备受市民关注。昨日,记者从青岛地铁集团获悉,近期地铁13号线建设进程不断加快,取得了多个节点新进展,让人感到欣喜的是,13号线一期工程首节轨道开始试铺,首个车站实现封顶。据悉,地铁13号线一期工程土建工程已经完成过半,预计到今年年底,一期土建工程将全部完工,同时二期工程前期工作也正在加快推进,将于年内开建。
一期土建工程完成过半
作为青岛市首条采用PPP模式的轨道交通工程,13号线全线将分两期建设实施。一期工程(井冈山站至大珠山站),线路长为28.8公里,设车站13座,设灵山卫停车场1处;二期工程线路长41.14公里,设车站10座,设古镇口车辆段1处,董家口停车场1处。
截至目前,一期工程土建部分完成量已经过半,剩余部分将在今年年底前全部完成;二期工程前期工作也正在加快推进,将于年内开建。据了解,地铁设计时速可达到120公里,考虑到停靠站等因素,13号线建成通车后运行时速能达到60公里每小时,届时从嘉陵江路到董家口火车站,近70公里路程只需一个多小时的时间就能跑完。
13号线首节轨道试铺
记者获悉,近日地铁13号线世中区间(即世纪大道站——中铁世博站区间)铺轨基地进行了首节轨道试铺,标志着地铁13号线正式进入轨道施工阶段。为确保地铁13号线工期目标的实现,青岛地铁西海岸轨道公司倒排工期,组织各参建单位全力推进土建工程施工,提前谋划做好轨道材料招标采购、技术创新及现场施工准备等工作,确保如期具备铺轨条件。
在铺轨施工中,地铁13号线充分结合高架薄壁U梁的结构特点,采用门吊机铺施工工艺取代传统的散铺工艺,提高铺轨施工机械化程度,加快施工进度。同时,在全市在建地铁线路中率先采用CPⅢ轨道精密测量技术,极大地改善轨道几何状态的平顺性,提高乘坐舒适度,降低轨道减震投入费用和轨道扣件、钢轨更换频率,为后期运营管理及养护维修提供了准确可靠的线路基础数据。
据了解,整个地铁13号线一期工程全线共设置五个铺轨基地,分别是嘉年华、灵山卫、黄海东路站、世中区间、敞口段五个铺轨基地。全部由中交二公局承建,其中世中区间铺轨基地负责高架段轨道铺设;嘉年华、黄海东路站、敞口段铺轨基地负责地下段轨道铺设;灵山卫负责停车场轨道铺设。
首个车站实现封顶
地铁13号线土建工程也在加快推进,7月30日,随着最后一方混凝土的浇注到位,13号线黄海东路车站工程正式完成主体结构封顶,这是全线首个封顶的地下明挖车站。据悉,黄海东路车站位于黄岛区泰山东路与黄海东路丁字路口,主体结构总长160米,跨度19.7~21.48米,采用明挖施工。该车站地处不良地质段,安全风险隐患多,施工难度大。为确保车站高质量按期完成,西海岸轨道公司与施工方中交项目部全体参建人员昼夜不停奋战,推进主体结构施工。值得注意的是,车站主体结构设计为全外包防水,采用HDPE型高分子胶膜复合防水卷材,在青岛市在建地铁项目中尚属首例。
首段区间隧道贯通
今年6月中旬,13号线两北(两河站-北京路站)区间暗挖段左线小里程成功贯通,与明挖段顺利对接。这是青岛地铁13号线第一个安全贯通的隧道,标志着13号线建设取得重大进展。一个月后,暗挖段右线小里程也成功贯通。
记者在采访时获悉,地铁13号线两北区间左线小里程全长222.8米,采用矿山法施工。2015年正式开工,完成竖井井身开挖后,转入横通道施工,成为全线首个进入横通道施工的暗挖工点。正式转入暗挖正线施工后,又成为全线首个转入正线施工的工点。此次贯通的左线小里程经10个月施工,成为全线第一个贯通的隧道。
据悉,暗挖隧道洞身穿越强风化花岗岩地带,围岩节理裂隙发育、岩体较破碎,期间掌子面、拱顶出水较多,围岩渗透系数高,稳定性极差。同时,隧道临近居民住房与网点房,对施工有极高要求。自正式施工以来,青岛地铁与中国交建等各施工、监理、测量参建单位采取有效支护、优化爆破参数等措施,降低爆破震动对周边环境影响,确保管线与居民住房安全。
23座车站高架有14座
青岛地铁13号线位于西海岸新区,总体呈东北—西南走向。线路起于青岛经济技术开发区的嘉陵江路站,终于董家口火车站,正线全长约70公里,以高架敷设为主,设车站23座,其中地下站9座,高架站14座,平均站间距3.16公里,通过与地铁1号线、6号线等多条线路换乘,实现与轨道交通线网的有机结合。青岛地铁13号线是西海岸新区首条地铁线路,也是目前新区投资规模最大的基础设施工程,对于改善市民出行环境、完善城市功能、提升城市品质,辐射带动新区及周边区域发展,具有重要意义。(记者 吴帅 通讯员 龙怡 摄影报道)
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