原标题：市区已开辟37处“微循环”区域

    既能提高通行效率，又能开辟停车泊位，“微循环”在车流量日益增大的今天已成为 “疏堵保畅”的利器。近一个月内，我市市区先后新增4处微循环小区。昨天，市交警支队对我市微循环区域做了梳理，截至目前，市公安交警部门根据交通管理现状及特点，已在37处条件成熟的区域实行了“微循环”，由此开辟出近万个停车泊位。最大限度地满足了市民的停车需求，也有效保障了市民的顺畅出行。

    桦川路小区第一个实施微循环

    “在路外停车泊位短期内无法大幅增加的现状下，在道路狭窄、停车需求量大的开放式小区实施交通微循环，是最有效的管理方法之一。 ”市交警支队的相关负责人说，2012年，市北区桦川路小区第一个实施了交通微循环，此后，我市交警部门陆续组织实施了多个微循环区域，至今已有37个区域实施了微循环，并由此增加了近万个停车泊位。

    所谓微循环，就是把一个区域周边的道路交通重新规划调整，让该区域的车辆按照一个方向比如“顺时针”行驶，从而缓解早晚高峰时段进出小区车辆“顶牛”的现象，给居民出行带来很大便利。 “我们从设计、建设、使用三个环节入手，联合规划、街道办事处等相关部门，按照‘信息化、网格化’的要求，安排工作人员、居民代表、社区志愿者进行日常巡检，及时发现并解决问题，以保证微循环正常运转。 ”市交警支队的相关负责人说。

    八成以上居民同意才实施

    微循环的目的是便民，因此必须从居民出发。以兴安路交通微循环为例，为保证此处微循环调整顺利实施，市北交警大队多次安排辖区民警深入社区走访，采取居民恳谈会、座谈会等方式，面对面听取居民的意见和建议。交警还向辖区居民发放调查问卷3000余份，结果显示，80%以上居民同意或基本同意实施交通“微循环”调流措施。

    同时，“青岛交警”微信公众号也就此次微循环实施发起了民意调查，共有2640名市民参加，其中在兴安路片区内居住或通行的市民达到69%，支持交通微循环方案的有2324票，占88%，不支持的316票，占11%。大多数市民认可了这次交通微循环，微循环措施才会“落地”。

    三措施保障“微循环”运转

    微循环措施实施后，若不能被正确使用，效果将大打折扣。为此，交警部门针对每个微循环区域都采取了相应的措施。

    首先，交警部门协调施工单位规范设置单行线标志、禁令标志、施划导流线等，引导车辆按正确的方向行驶，避免冲突。同时，施划单侧停车泊位，满足停车需求；其次，依托街道办事处以及相关部门清除路内障碍物，最大限度地利用邻近道路等资源施划停车泊位，有效缓解小区停车泊位缺乏所导致的停车难、消防通道空间不足等问题；再次，联合街道办事处、城管等部门开展联合执法行动，对占道经营、违法停车等行为整治查纠。充分利用社区管理人员和交通安全志愿者等社会资源，对机动车争道抢行、乱停乱放和行人乱过马路等不文明交通行为进行劝阻。这三招，给微循环正常运转提供了保障。

    居民对交通满意度大幅提升

    “以前，兴安路经常堵车，两个方向的车辆顶牛，上班的、送孩子上学的，都堵在里面，干着急。现在好了，微循环实施，争道现象没了，也有规可依了，再出现类似情况，我们可以自行管理。 ”街道办事处的工作人员介绍。

    市北交警大队冠县路中队民警李镜麒说：“兴安路全长约600米，宽仅6米，紧靠居民区且附近没有大型停车场，此前，大队在兴安路西侧规划了80多个停车泊位，并特意留出了空位，以便于错车。但即便这样，该片区的事故报警率和投诉率仍居高不下。今年4月25日，兴安路片区实施微循环，原本混乱的交通逐渐变得有秩序起来，目前，居民对交通的投诉率为零，对交通秩序的满意度大幅提升。 ”

    “实施微循环后，兴安路改为北向南单向行驶，同时把齐东路至大连路的登州路放开双行，道路比以前通畅了许多。 ”家住青岛山公寓的蒋先生说，尤其是登州路放开双行后，为车辆就近进入胶宁高架路提供了方便。

    “微循环实行之初确实遇到了不少难处，一方面，有不少居民对此不认可，不理解在自己家门口还要限行，限制停车；另一方面，不论是小区居民还是过境司机，对微循环措施不熟悉，不注意看标志标牌，仍按照老路线走，结果导致拥堵。因此，在实施之初，交警部门和居委会会安排专人在小区门口维护秩序，劝导解释。在大家的共同努力下，居民以及外来车辆司机慢慢理解并习惯后，微循环效果显现，不堵车了，也有地方停车了，认可度和满意度大幅提升。 ”市交警支队相关负责人说。（青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 杨海涛 通讯员 栾心龙王友科）