继1号线过海隧道进入正线海域施工后，青岛地铁1号线以衡山路站为代表的暗挖车站陆续开始主体施工，10月21日，记者实地采访获悉，1号线创开工新速度，截至目前全线实体开工率已达80%，年底将基本实现全线开工。

    衡山路站

    暗挖车站陆续进入主体施工

    继过海隧道进入正线海域施工后，近日，青岛地铁1号线建设速度再次提升。10月21日，记者来到位于黄岛的衡山路站，作为暗挖车站的代表，该站点位于青岛市黄岛区长江东路与衡山路十字路口以东，沿长江东路呈东西向布置，主体位于长江东路下方。车站共设三个出入口，两组风亭，车站顶部距离地面约18米，主要采用暗挖法施工。

    “目前，1号风井临时横通道顺利贯通，具备车站主体施工条件,这也标志着1号线首个暗挖车站进入主体施工阶段。” 衡山路站现场施工方代表告诉记者，目前，1号竖井临建及全封闭防护棚建设完成；1号竖井及临时横通道施工完成。2号竖井正在进行管线迁改施工；车站主体上台阶开挖完成56米，占设计长度230米的24%。

    据了解，1号线全长60千米，全线共设地下车站40座，其中，明挖站21个、暗挖站13个、改造站2个、明暗挖结合车站3个，既有车站1个。除了衡山路站进入主体施工阶段之外，1号线黄岛段太行山路站、薛家岛站等暗挖车站也将陆续开始主体施工。

    庙头站

    明挖车站开工创造青岛地铁新速度

    除了暗挖车站之外，1号线明挖车站在建设过程中也开创了青岛地铁建设的新速度。 1号线明挖车站样板——庙头站位于城阳区凤岗路和白塔路交叉口，车站全长283.4米，采用明挖法施工。自围挡开始，施工速度就一马当先，实现了当年围挡、当年开工、当年主体施工，创造了青岛地铁开工新速度。

    “目前，庙头站基坑土方开挖已过半，结构主体施工进展顺利，现已浇筑两块底板。”据中铁工青岛地铁1号线副指挥长刘远建介绍，整个1号线21个明挖车站，目前围护结构完成74%，土方开挖完成30%。

    记者在采访中获悉，庙头站在安全、质量、进度、文明施工、标准化都走在明挖站施工前列，其中，在施工过程中运用了新工艺，青岛地区乃至山东省首次采用TRD止水帷幕，通过项目部的努力探索，保证了施工质量，也形成了一套完整的施工工艺流程。另外，在质量控制方面，不管是围护桩的成桩质量还是TRD的止水效果，都达到了预期的目的，开挖后的网喷面平整干爽。

    过海段

    已开挖781米最深处位于海平面下63米

    作为目前在建的唯一一条跨海地铁，1号线跨海段最受外界关注。记者采访时获悉，截至目前，正线陆域段累计开挖进尺2982米，海域段累计开挖进尺781米，设计最深处位于海平面下81米，目前开挖面最深处位于海平面下63米。

    据悉， 1号线过海隧道是全国最长的过海地铁隧道，全长约8.1千米，采用矿山法施工6.7千米，TB米施工1.4千米，海域段长度约3.49千米，全部采用矿山法施工。中铁工青岛地铁1号线副指挥长刘远建介绍，目前过海段1号斜井正线隧道小里程开挖进尺628米，剩余251米，大里程方向1号斜井与2号斜井正线隧道剩余177米贯通。

    此外，2号斜井海域段完成864米，距离下一破碎带53米，目前处于海平面下63米，2号斜井与3号斜井剩余2596米贯通，3号斜井海域段开挖进尺542米，距离下一破碎带201米，处于海平面下56米。陆域段开挖进尺141米，剩余1318米。

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    设立安全质量培训中心

    记者采访中了解到，1号线在建设过程中，安全质量意识始终“绷着一根弦”，尤其是名挖车站在建设过程中，更是处处小心，事事用心。以庙头站为例，该站点注重安全管理，设置安全文化走廊，摆放安全教育用具，提示施工风险，每日早晨在此对工人进行班前安全教育。

安全带使用体验

洞口坠落体验

    注重质量管理，施工完成后，钢筋预留接头进行防锈处理，并用木板包裹防护，同时边角粘贴红白警示带。同时加大文明施工管理。配备防尘雾炮，用于降尘，减少扬尘对职工人体健康的危害和对环境的影响；同时，努力为职工营造家的氛围，改善职工生活环境，为职工提供良好的休息环境，同时设置栏杆，将施工区和生活区有效隔离。

    值得注意的是，为加强施工人员安全质量意识，保证现场施工安全质量，地铁1号线建设成立了安全质量培训中心，内容涵盖安全警示、安全培训、安全体验和安全宣传等诸多方面，是集科普性、仿真性、交互性、趣味性于一体的综合体验场所。