海港：客货轮并驾齐驱新港城，世界超级大港呼之欲出

    青岛是依海而生的城市，坐拥世界第七大港、中国第二个外贸亿吨吞吐大港青岛港。而新建成的董家口港区致力于打造成国家大宗散货集散中心和重要能源储运中心，目标瞄准世界第四代物流强港。位于青岛老城区的老港区已经向国际邮轮行业转型升级，三年后这里将成为集旅游、商务、居住、金融、物流于一体的国际邮轮母港城。

    航线新增20条，吞吐量破5亿吨

    “今年新增了20条海上集装箱航线。与‘一带一路’沿线港口加强交流，与丝绸之路经济带沿线城市合作建设海铁联运中转基地。增开多式联运班列国际1条、国内8条，预计全年船舶运力新增51.4万载重吨，达到 659.7万载重吨；海上航线新增22条，达到172条；青岛港完成海铁联运箱量40万标箱，增长58.6%。”青岛市交通运输委主任王勇在谈及今年港口的工作时说，今年青岛港董家口港区航道工程等9个港口项目竣工，亚洲首个真正意义的全自动化无人码头——前湾港区迪拜环球码头主体建成，年底前2个泊位具备试运行条件，将节省人工约70%，提升作业效率约30%；董家口港区港投万邦矿石码头工程20万吨级泊位试运行，新增年通过能力1400万吨，预计今年青岛海港货物、集装箱吞吐量分别达到5亿吨、1746万标箱。

    在“一带一路”的战略规划中，青岛被定位为新亚欧大陆桥经济走廊主要节点和海上合作战略支点城市，青岛港口生产性泊位达到121个，海上航线达到160条。青岛港已与世界上180多个国家和地区的700多个港口建立了贸易往来，培育了“日韩、东南亚、中东/西亚、欧地、美洲”五大精品航线组群，为海上丝绸之路战略实施提供了有力支撑。预计今年港口货物吞吐量超过5亿吨大关。

    按照青岛西海岸新区总体规划，到2020年，青岛前湾港区、董家口港区的总吞吐能力将位居世界前三，成为世界超级大港。

    董家口港区开启“大船时代”

    “世界上有多大的船，青岛港就有多大的码头。”这句话如实描写了青岛港的情况。2015年7月4日，随着40万吨矿船“远卓海”轮成功靠泊青岛港董家口港区40万吨矿石码头，这是中国放行40万吨大船后该等级大船的国内首航，青岛港正式开启国内港口干散货作业的“大船时代”。

    发展大船航运已经成为国际航运界的共识，大船时代的到来，带来的不仅仅是综合时间成本的降低、物流成本的降低，同时对相关行业也会产生更深层次的影响。依据市场测算，利用40万吨大船运输，比传统的用30万吨以下船舶的运输模式，将为各大钢铁企业节约综合物流成本15%以上。

    青岛港董家口港区正式运行以来，共有48条大船停靠，仅今年1—10月，已有37条大船在董家口矿石码头停靠。业内人士认为，山东乃至东部沿海将形成以董家口港区为中心的矿石集散中心。

    今年7月，国务院正式下发《关于同意山东青岛董家口港口岸对外开放的批复》，这标志着董家口港拿到了走向世界的“国际通行证”，它对于青岛逐梦世界级大港、发挥国家“一带一路”战略节点和支点作用，建设具有国际影响力的区域性中心城市具有重要意义。

    “港口有多大，城市就有多大；港口有多强，城市就有多强。口岸开放，意义十分重大。如果说港口是开放的一个引擎，那么口岸的开放就是引擎的点火器。”青岛市委常委、西海岸新区工委书记王建祥曾表示。围绕打造国家级循环经济示范区，建设第四代物流交易港和现代化蓝色新港城总目标，青岛董家口循环经济区规划了“一港、一城、三湾、四区”的空间布局，在不远的未来，一个世界级的新港城将在西海岸迅速崛起。

    老港区华丽变身邮轮母港城

    青岛国际邮轮港城是青岛继地铁、胶东国际机场之后打造的又一个千亿级交通大项目，因为具体的规划还在落实中，这个千亿级的大项目一直没有受到象地铁和新机场那样瞩目。但近日，《关于青岛国际邮轮港开展法定机构试点工作的决定》通过青岛市人大常委会审议，青岛国际邮轮港管理局正式成立，根据授权或委托依法享有一定的规划、土地、建设、金融、旅游、海洋、投资、物流等领域的管理权限。其职能就是在邮轮港规划的前提下，负责邮轮港的开发建设、运营管理、招商引资、综合协调等，将老港打造成邮轮新城。

    沿着中国漫长的海岸线从天津一路南下，青岛、上海、宁波、厦门直至三亚，都在抢抓未来十年邮轮旅游的黄金增长期，青岛国际邮轮母港目前是继上海、天津、深圳之后，获批的全国第四个“中国邮轮旅游发展实验区”，青岛邮轮母港客运中心作为青岛国际邮轮港第一个先行启动的项目，今年以来已接待邮轮86个航次，接待旅客约7.8万人次，较去年增长140%，接待量预计将由2015年全国第6位上升至第4位，嘉年华集团、皇家加勒比游轮、地中海邮轮等三大国际邮轮公司相继派遣豪华邮轮入驻青岛邮轮母港。青岛邮轮母港有限公司国际客运中心总经理刘文韬认为，作为新秀的青岛国际邮轮母港虽然起步晚，但也有起点高的优势，这样有效避开了天津、上海等老牌邮轮母港的竞争。“现在邮轮旅游很大一部分市场是日韩，因为青岛距离韩国、日本分别只有300海里、500海里。这一面向东北亚市场的极佳区位优势在国内无人能比。”刘文韬说。

    谈及青岛邮轮母港的发展前景，业内人士认为，青岛市自身有着900多万人口的巨大市场需求，其1小时公路和铁路距离内有接近2100万人口，1小时飞行圈里有超过1亿多的人口，不算潜在的客流，就能面向两到三亿人的客源市场。随着高铁、新机场、地铁、城铁、高速等交通配套设施的完善，青岛形成的一小时生活圈的形成，届时青岛邮轮母港不仅辐射山东半岛，也能辐射全省甚至省外等多地客源。