原标题：地铁编织城市交通大格局

    从1987年我市筹划建设地铁，到2015年12月16日地铁3号线北段开通，28年磨一剑，青岛市民的地铁梦终于成真。目前，3号线已全线运行，这条线路不仅是青岛地铁的开端，更能引领城市轨道线网从主城区向四面八方延伸，未来市民出行将越来越高效便捷。 “十三五”期间，地铁建设进一步驶入“快车道”，将尽快成线成网，编织起城市交通大格局，到2020年，全面进入轨道交通网络化运营时代。

    关 键 词 3号线开通

    客流实现“开门红”

    今年1月19日，青岛市交通运输委、市地铁办、市公安交警部门联合发布青岛地铁3号线全线开通试运营交通影响评估报告。报告显示，3号线全线自2016年12月18日通车以来，首个月客运总量440万人次，日均客运量14.2万人次，最高日客运量17.5万人次，日均客流强度0.58万人次/公里。与全线开通前相比，日均客运量增长625%，客流强度增长222%。 3号线全线开通试运营后，公交线路日均客运量减少9.4万人次，减少4.2%，公交线路客运量减少5%以上的线路有16条。

    已经退休的张文曾任青岛地铁公司经理兼党委书记，他一直关心地铁建设。“青岛人梦寐以求的地铁梦终于实现，这让我特别激动，虽然我们和同类城市相比，起步早、建成晚，但是我们有后发优势。”张文告诉记者，青岛地铁规划非常合理，随着大青岛不断发展，线网规划修编也不断完善，地铁将通到西海岸和新机场等重要节点，对未来青岛经济和社会发展都大有好处;地铁建设虽然这几年才正式起步，但是赶上了好时候，早些年建设试验段时只能通过矿山爆破法，而如今可以使用硬岩掘进法，减少了不利因素的影响，提高了建设效率，优化了施工组织;地铁车辆在早些年需要中外合资制造，如今已经是青岛造，完全国产化，达到了世界先进水平;此外，青岛地铁采用了先进的技术手段和管理模式。张文希望青岛地铁能加快建设，建成网状结构让百姓出行更方便，使社会经济效益达到最大化。

    关 键 词规划调整

    对接新机场等重要枢纽

    去年5月，青岛市城市轨道交通第二期建设规划调整方案(2013—2021年)获国家发改委批复。批复项目陆续开工建设，对支持我市城市总体发展目标，促进我市经济发展，缓解城市交通拥堵，发挥轨道交通规模效益，提升城市交通一体化水平等方面，将发挥非常重要的作用。该方案在我市城市轨道交通二期建设规划的基础上，根据西海岸新区的成立，对原6号线起点、长度、敷设方式进行了调整，建设6号线一期工程;根据胶东国际机场和济青高铁的建设，以及北岸城区的快速发展，新增8号线工程;将原1号线拆分为1号线和7号线一期;将原4号线向东延伸4.5公里至大河东站。至此，国家批复青岛市建设地铁3号线、2号线一期工程、1号线、4号线、6号线一期、7号线一期、8号线。此外，根据《环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划调整方案》(2014—2020年)，地铁11号线 (青岛至海阳城际轨道交通蓝色硅谷段)及13号线(红岛至原胶南城际轨道交通)，正在建设。

    此外，根据近期公布的青岛市城市轨道交通近期建设规划 (2017-2023)的环评公示内容，建设内容包括：2号线二期、6号线二期、7号线二期、9号线一期和12号线。其中，2号线二期分为东延、西延两段，西延段线路起于西海岸新区柳花泊站，终于一期泰山路站;东延段线路起于一期李村公园站，终于11号线世博园站。 6号线二期分为南段和北段，南段起点为铁山站，终点为辛屯路站;北段起点为生态园站，终点为王台站。7号线二期起点位于7号线一期东郭庄站，终点位于即墨北安站。 9号线一期线路起自红岛街道办科技馆站，终于后金社区。 12号线起自西海岸新区金沙滩，终至北岸城区朝阳村站。

    关 键 词中心城区

    2020年轨道交通线网基本形成

    城市轨道交通是一个城市综合实力的象征，是城市公共交通的重要骨干，对于提升城市功能、节约利用城市空间、缓解城市交通拥堵、解决群众出行问题有重大的意义。青岛地铁按照城市空间发展战略规划，经过不断探索，逐渐形成了“一环四线、三城三网、网间互联”的轨道交通规划基本理念。 “十三五”期间，青岛地铁将加快建设速度，破解城市交通拥堵难题。根据地铁建设安排和通车计划，未来每年将有一条线路建成，预计到2020年左右，我市将有四到五条地铁线路相继开通，包括市区已开通的3号线，以及2号线、连接西海岸新区和城阳区的1号线和4号线等，届时，中心城区的轨道交通线网将基本形成，东岸城区基本实现网络化运营，并将轨道交通的服务范围延伸至城阳中心区和西海岸中心区。

    据市地铁办预测，2020年我市地铁成线成网后，平均一公里客流可达1万人次，预计日均运送旅客达到200万人次。待通往蓝色硅谷的11号线、通往新机场的8号线和6号线，以及位于西海岸新区的13号线建成后，青岛地铁将扩大辐射范围，从中心城区向外围不断延伸，共同构建起连接新老城区的轨道交通骨干网络构架。

    关 键 词大交通格局

    沿线枢纽无缝衔接出行便捷

    “青岛的地铁建设是为了服务‘全域统筹，三城联动’的大青岛格局，使市民出行更加便捷。 ”青岛市政府轨道交通专家隋映辉告诉记者，青岛大交通网要“全程全网”，实现沿线公交、出租、轻轨、高铁、港口、空港的无缝衔接。青岛的公共资源、知识资源、创新资源绝大部分集中在沿海老市中心地区，特别是市南区。地铁开通后，创新资源和产业布局可以向周边地区转移，更为重要的是，为“一带一路”能量节点的发挥起到重要作用。不仅是市域交通，还为青荣城铁、青连铁路，甚至延伸到长江三角洲产业布局和产业链的配套发挥作用。地铁对未来空间布局的重新配置，为青岛可持续发展带来积极影响。

    关 键 词网络化运营

    外围与主城区1小时快速联系

    地铁作为城市交通动脉，是改善城市公共交通条件、提高市民生活品质的“一号”民生工程;是优化城市空间布局、地上地下一体发展的“龙头”先导工程;是拉动经济社会发展、提升城市形象和竞争力的“骨干”基础工程，对于建设宜居幸福的现代化国际城市，意义重大。据预测，到“十三五”末，青岛轨道交通日客运量将达230-280万人次，占公共交通出行的26%、中长距离公共交通出行的42%;将构筑快速、方便、准时、舒适、安全、环保、节能的城市轨道交通服务体系,形成主城区与“一谷两区”之间、各组团内部两个45分钟交通圈,实现各组团外围与主城区1小时快速联系，全面进入轨道交通网络化运营时代。根据远景规划，青岛将建设18条线路(含2条支线)、400个站点、总投资约4000亿元、营运里程800公里，形成覆盖城乡的轨道交通线网，全面支持城市空间布局的拓展和大青岛城市格局的形成。