5条400米长的指廊，单程6公里的施工线路，10万余平方米的基坑……日前，随着最后一方混凝土的浇筑到位，中建三局一公司北方公司承建的青岛胶东国际机场航站楼5个指廊主体结构全面封顶。

　　“机场航站楼指廊工程是青岛胶东国际机场的五个“翅膀”，其主体结构的如期完工，对保证新机场如期建成转场至关重要。”中建三局青岛胶东国际机场项目负责人介绍，现在从空中俯瞰，塔吊成片摆开，车辆来回穿梭……一个呈放射状的巨大“海星”图案雏形初现。

　　“从2015年11月15日打下第一根装开始，到2017年5月2日，建设者们“孵化”五只“星爪”整整566天，目前“海星星爪”雏形初现。”据介绍，青岛新机场项目工期紧、任务重，中建三局青岛胶东国际机场项目将施工工序分解，工期进度倒排，严格控制施工节点，确保施工有效推进。2016年12月29日，A指廊举行首段钢结构网架提升仪式，这是项目第一次钢结构网架整体提升，此次网架提升面积约3940平方米，重量达426吨，采用7个液压提升机同时提升的方式。历时3小时12分，钢结构网架全面提升到位，提升总高度达8.20米。2017年4月6日上午，青岛胶东国际机场项目航站区A指廊最后一段钢结构网架整体提升完成，标志着重达1180吨的钢结构网架全面提升成功。截止现在海星状五个指廊雏形已成。

　　青岛胶东国际机场建设按照“创新、协调、绿色、开放、共享”理念，体现了诸多“世界一流”的亮点。其中，新机场航站楼是国内首次采用了集中式单体五指廊造型，以一期海星状，总体“齐”字状为布局，既体现了地域特色，又传承了历史底蕴。青岛新机场航站楼布局合理，旅客通过安检步行至各个登机口的距离为600米左右，在国内同类机场规划中为步行距离较短，近机位数量为74个，通过多机位的组合可以达到80个以上，为国内同类机场规划中近机位数量最多的。其中，新机场建成后的联检大厅、国际指廊、航站区都居中设计，有效提高航班中转效率和降低了运行成本。根据规划，青岛新机场将于2019年实现转场运营。

　　齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 赵波 通讯员 周芳