【青视点】第三条通道！济青中线全线贯通意义重大

【青视点】

（记者 任俊峰）

十一长假之前，山东省交通领域传来一个好消息：济维高速公路将于9月24日12：00正式通车。

作为济青中线高速公路的一部分，济维高速通车也意味着济青中线全线贯通，济南至青岛间新增第三条高速大通道。

济青中线的贯通，进一步完善了山东高速交通网络，加强了青岛与济南两座省内龙头城市之间的联系，也有利于省会经济圈与胶东经济圈的互联互通。

济青之间第三条大通道

作为山东最重要的两座城市，济南与青岛之间的交通，关系着两地的经贸与社会往来，更关乎省会与胶东两大都市圈之间的互联互通。

过去，济南与青岛之间主要依靠青银高速（也就是俗称的济青高速公路北线）进行连接。济青北线建于1993年，为双向四车道，近年来基本处在超负荷运行状态。这条高速2019年进行了扩建，增加至双向八车道，但是按照预测，济青北线车流量年均增长2%，即便升级为八车道，也将于2030年达到饱和状态。

2007年，为了缓解济青北线的压力，济青南线开通运营。相对来说，济青南线路线较为崎岖，且距离潍坊、淄博等大城市较远，导致该条线路的使用效率并不算太高。

为了进一步打通济青两地的交通，2020年，介于济青北线、济青南线之间的济青中线启动建设。与北线和南线相比，济青中线横穿山东半岛中部地区，符合“两点之间直线最短”的基本原理，是济青之间第三条高速大通道，也是两地之间距离最短、最便捷的高速公路通道。

青岛至潍坊段去年已经投用

根据规划，济青中线分两段进行建设。一段是济南至潍坊段，主线全长约162公里，概算总投资约421亿元，途经章丘区、淄川区、青州市、临朐县和昌乐县5个县市区，按照双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里/小时；另一段为潍坊至青岛段，路线全长约130公里，双向六车道，设计时速120公里，总投资约225亿元，计划工期2年。

其中，济青中线潍坊至青岛段已于2020年6月29日开工，该线路由青兰高速引出，途经胶州、高密南、安丘、坊子等地，该段高速已经于2022年底建成通车，为青岛与潍坊之间的通勤提供了新选择。而济维高速也将于今年9月24日12：00正式通车。

值得一提的是，济青中线按照“全路段感知、全过程管控、全天候通行”建设定位，围绕“智能管服、快速通行、安全保障、绿色节能、车路协同”五大体系，以智慧隧道为突破点，以零碳目标为导向，倾力打造融“基础设施网、运输服务网、传感通信网、绿色能源网”于一体的全国领先、具有示范带动作用的零碳智慧高速公路。

另外，对接济青中线的青兰高速，日前也取得了新的进展：青兰高速双埠至河套段改扩建工程提前2个月顺利完成右幅建设任务并调流转序，本次转序完成标志着该项目向10月底主线双向八车道建成通车的目标发起冲刺。青兰高速的改扩建，为青岛市民使用济青中线创造了良好的条件。

济青中线全线贯通意义重大

济青中线全线贯通，青岛至济南之间有了线路最短的高速通道，这将进一步压缩两地之间的“时空距离”，助推济青迈入一体化发展的新阶段。对山东省内来说，济青中线有效填补了山东半岛中部区域的高速空白，对高密南、安丘、坊子、昌乐、临朐、淄川、章丘等地的发展有非常积极的意义。

首先，济青中线进一步拉近了济南与青岛之间的时空距离。济青中线对于促进济南与青岛之间的交流与经济发展，将会起到显著的作用。同时，该条通道将形成省会经济圈与胶东经济圈间的第三条通道，对加快山东半岛城市群建设，促进山东自由贸易试验区及上合示范区建设，发挥投资对发展的拉动作用具有重要意义。

其次，济青中线填补了山东半岛中部东西向高速公路的空白。济青中线所途经的章丘、淄川、临朐、昌乐、高密南等区域，过去的交通体系并不发达，直接影响了当地的经济发展速度。济青中线开通后，将会直接促进沿途的经济社会发展，同时对于章丘、淄川融入省会经济圈，临朐、昌乐、高密融入青岛经济圈有非常积极的推动作用。

对全省来说，济青北线在济南、淄博、潍坊的城市北部，济青中线在城市南部。济青中线建成后，中心往两侧分流，可有效缓解济南、淄博、潍坊这三个城市市区的南北向纵向交通拥堵问题，进一步完善了全省道路运输网络，有力助推全省经济社会高质量发展。