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    台民航部门、飞安会、复兴航空及澎湖地检署相关负责人25日在马公机场航站楼举行发布会，称失事客机上的两具“黑匣子”虽然外观受到严重损毁，但拆解后发现内部资料存储完整，当天将完成资料下载，确认资料完整正确后最快3天可完成解读。

    黑匣子内部资料存储完整

    台湾“飞航安全调查委员会”执行长王兴中25日上午在澎湖马公机场表示，争取下周陆续对外发布复兴航空GE222失事航班“黑匣子”资料解读结果。

    他表示，失事客机上的两具“黑匣子”虽然外观受到严重损毁，但拆解后发现内部资料存储完整，今天将完成资料下载，确认资料完整正确后最快3天可完成解读。

    台湾“飞航安全调查委员会”执行长王兴中表示，当日上午现场测量分组技术人员扩大了残骸定位范围，在复兴航空GE222航班坠机地点前方的一片树林中发现失事客机碎片，树梢有折损痕迹。失事飞机可能是先擦撞树梢后再连续撞击西溪村民宅坠毁，这里可能是失事航班坠机时的第一撞击点。

    目前调查团队正在比对碎片属于客机哪个部分，希望综合“黑匣子”等其他资料来还原确定整个坠机过程。调查团队航务分组正在继续进行目击证人及部分机上生还者访谈，维修分组预计25日将完成所有剩余残骸移放空军马公基地作业，未来将在那里对残骸进行检验。已完成飞机残骸定位及测量工作。

    记者25日上午在西溪村坠机现场看到，经过清理，现场只剩下部分机翼及两具引擎等大块残骸，搜救人员多次喷洒消毒药剂，以遮掩现场阵阵异味。复兴航空表示，乘客遗留在现场的行李物件，目前正在进行分类造册，最快25日可以开放认领。

    正副驾驶未检出违禁药物

    台民航部门、飞安会、复兴航空及澎湖地检署相关负责人25日在马公机场航站楼举行发布会。

    澎湖地检署表示，经法医部门鉴定，失事客机正副驾驶体内均未检出酒精、鸦片类、安非他命类、镇静安眠药及其他常见毒药物成分。

    48名罹难者中，除了澎湖本地居民23名外，台北2名、高雄21名，外籍2名，他们的遗体将陆续被运送回家。失事航班首批7名罹难者遗体25日下午由台湾空军C－130运输机运回家乡高雄。家属在马公机场手捧遗像，高举招魂幡，希望亡灵能平安抵家。军方人员肃立一侧，敬礼致意。明后两天将安排其余罹难者遗体返乡。

    台交通主管部门下午成立空难善后联合服务中心，接手处理善后协助与协调工作，并在台北、高雄和澎湖设立单一窗口为空难家属提供服务。

    罹难者身份辨识方面，截至25日16时许，已确认36名罹难者的身份并开具死亡证明，还有12名罹难者在进行身份比对。目前仍有1名受伤乘客在澎湖医院接受治疗，其他9名伤者已转至高雄、台北的医院就医或返家休养。当天下午，台当局领导人马英九前往林口长庚医院探视伤者，并慰问病患家人。

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    台湾各界感谢大陆方面对澎湖空难的哀悼与慰问

    台湾陆委会与海基会24日分别回函国台办与海协会，感谢大陆方面对澎湖空难事故的哀悼与慰问。

    台湾复兴航空GE222班机23日晚间在澎湖坠毁后，国务院台办负责人即同台湾陆委会和中国国民党中央大陆事务部联系，转达中共中央总书记习近平对遇难同胞的深切哀悼和对其亲属的诚挚慰问。这位负责人表示，如台湾方面有任何需要，大陆方面愿全力提供协助。海协会负责人也向台湾海基会负责人转达了习近平总书记对遇难同胞的深切哀悼和对其亲属的诚挚慰问。

    台湾陆委会副主委吴美红24日下午在例行记者会上表示，陆委会主委王郁琦接获讯息后，已代表台湾方面感谢陆方慰问。陆委会随后也向台民航部门查询，确认没有大陆民众搭乘失事班机，相关讯息已即时回复大陆方面。

    海基会24日中午回函海协会，对海协会及时来函表达关切、慰问和哀悼，代表受伤民众、罹难者家属及有关部门表达“衷心的谢忱”。对于海协会表示愿提供协助，海基会回应称由于台湾相关部门正在紧急处置中，目前暂无需要协助。

    澎湖籍的台湾无党团结联盟主席林炳坤表示，非常感谢习总书记关心。目前处理善后以及遗体运送等工作，澎湖当地和高雄市政府等都可以处理，没有特别需要协助的地方，但感谢习总书记这么关心澎湖。

    《中国时报》、《联合报》、《旺报》、“中央社”等报纸和岛内各大电子媒体24日、25日也报道了习近平总书记对空难遇难者及家属的哀悼与慰问。报道称，大陆官方和媒体高度关注澎湖空难，主流媒体的报道及时、充分。据新华社电

    专家 西飞曾欲拿下ATR72的总装

    大陆目前无ATR72机型

    据记者了解，拥有72座的ATR72客机是法国与意大利合资的飞机制造商ATR制造的涡轮螺旋桨民航客机，是由之前40座的ATR42加长改造而成。在本次性事故发生前，ATR72客机自2009年开始几乎每年都会有事故发生，因此该款飞机曾被广泛质疑。

    与一般的喷气式飞机不同，螺旋桨飞机的飞行速度更低，时速小于500公里，而巡航高速也在8000米以下，远低于喷气式飞机。不过，像ATR72这样的支线小飞机却具有耗油少、经济性强的特点，因此1000公里以下的航程通常用小飞机执飞成本更低。

    此前，中国大陆地区只有新疆航空拥有5架ATR72客机，后新疆航空并入南方航空公司。南航方面昨天告诉记者，新疆分公司的5架ATR72飞机已于几年前退役，目前南航旗下已无该机型。

    小飞机虽颠簸但安全性不差

    多位民航专家表示，支线小飞机并非不安全，只要取得了民航部门颁发的适航证，就证明飞机是安全可靠的。“民航部门在飞机性能和安全性方面的审核非常严格，标准达到上百项，可以说通过认证之后飞机还是很有保障的。”上海飞机设计研究所研究员周济生表示。

    有很多坐过小飞机的乘客都认为，小飞机没有大飞机安全性能好，在发生突发状况时没有大飞机抵御风险的能力强。中国航空运输协会专家委员綦琦表示，体感和飞机的安全性是不同的。

    “大家可能会觉得坐小飞机比较颠簸，那是因为像ATR72这样的小飞机飞行高度低，通常在对流层飞，达不到平流层的高度。但是感觉颠簸并不代表不安全。”綦琦说，“相反，飞机的安全性是通过每个座位飞机提供的动能比来判断的，动能比越高越安全。这样来看，小飞机甚至比大飞机还安全。”

    国内支线小飞机主力为新舟60

    事实上，国内目前在支线飞机上的主力机型是由中航工业旗下西安飞机工业有限公司（简称“西飞公司”）生产的新舟60系列飞机，这款机型也是最接近ATR72的飞机。据知情人士透露，西飞公司曾经要把ATR72的总装拿下来，不过最后并未成行。

    目前，主营新舟60飞机的航空公司主要是西飞旗下的幸福航空，以及民营航空公司奥凯航空。据不完全统计，目前国内共有19架新舟60飞机在航线上运营，而上述两大航空公司今年仍有继续引进该款飞机的计划。

    周济生告诉记者，除新舟60之外，目前国内市场上的支线小飞机主要有加拿大庞巴迪宇航集团生产的50座喷气式飞机CRJ200/700/900、巴西航空工业生产的ERJ145/190以及E170/190。所有的支线飞机在国内加起来还不到100架，主要运营商为天津航空、山东航空以及河南航空。

    支线飞机仍是发展趋势

    民航业内专家表示，支线飞机并不是落后的出行方式，相反，它是一个地区航空规划先进程度和运营高效的体现。

    “国内支线飞机市场之所以打不开主要与我们的航线结构有关，辐射结构的航线网络并没有形成。”周济生说，对于枢纽机场飞往枢纽机场的航线，肯定用干线飞机，周边小城市才需要支线飞机。但国内的交通网络和出行习惯是，北上广深周边的中小城市通过高铁和高速公路去，并不使用飞机。

    “和国外发达国家不同，目前我国并没有一家专门的支线航空公司，新疆目前是国内支线飞机最多的地区。不过从去年开始，国家有意发展支线飞机市场，已经在内蒙古、黑龙江试点通勤飞机。”綦琦表示，今后我国的航线将有不管几线城市都飞北上广的模式，逐步转变为小城市通过支线飞机飞省会，省会城市通过干线飞机飞特大城市的新模式。

    “这样首都机场以后就不会那么拥堵了。”綦琦称。(平亦凡)