蛟龙-600水陆两用飞机想象图

    新加坡《联合早报》网站12日报道称，中国自主研制的新一代“蛟龙-600”水陆两用飞机正在广东珠海进行组装，预计2015年底首飞，一旦试飞成功，“蛟龙-600”将成为世界上体型最大的水陆两用飞机。该机除可执行海上搜索、救援、紧急运送病患的任务外，还能携带武器攻击潜艇。

    报道称，“蛟龙-600”的使用相当广泛，经过简单改装可作为军事用途，长时间在水面上、海面上巡逻，还可携带武器对潜艇进行攻击。必要时，“蛟龙-600”可直接在水面降落，实施救援行动。

    相关资料显示，“蛟龙-600”的机长从现有水轰-5飞机的38.9米增加到39.3米，翼展从36米增加到39米，正常起飞重量从36吨增加到40吨，最大起飞重量从45吨增加到49吨，有效载荷达到12吨。“蛟龙-600”换装国产涡桨-6型发动机，最大功率达5300马力，并且搭配先进的六叶复合材料涡桨。按照设计指标，“蛟龙-600”的最大平飞速度为560公里/小时，最大航程5300公里，升限6000米。从种种指标来看，“蛟龙-600”更注重低空搜索与救援，对于高空飞行要求较低。

    根据中国通用飞机工业公司的说法，“蛟龙-600”按“一机多型、水陆两用、系列发展”的设计思想进行设计，可根据用户的需要加装必要的设备和设施，以满足海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务的需要。“蛟龙-600”采用单船身、悬臂式上单翼布局，与日本正向印度推销的US-2两用飞机颇有几分相似。

    一名中国军事专家认为，反潜作战正越来越多地与日常海上巡逻、监视及海上救援等行动融合，对反潜巡逻机的综合性能需求也日益提高，就像日本不仅发展P-1反潜巡逻机，也同时发展US-2水陆两用飞机进行搭配。水陆两用飞机尽管在专业反潜能力上不如常规岸基飞机，但有水上起降这个优势，因此在海上救援，特别是远程海上救援方面优点突出。如果在远海某一艘舰船出现险情，派舰船通常用时比较长；岸基固定翼飞机速度虽然快，但无法在水面降落，接送相关人员；直升机虽然可以悬停，并且对起降场地要求较小，但是航程有限。这时，水上飞机的优势就显现出来，它可以在相关舰船周围降落，接运人员，输送救援物资。

    这名专家认为，如果“蛟龙-600”装备部队和中国海洋管理部门，将有效提高中国远洋海上救援能力。以5000公里的航程为标准，那么它的活动半径大约在1500-2000公里。以飞机巡航速度在470公里/小时计算，如果从青岛水上飞机基地出发，向东可在1个小时抵达朝鲜半岛西海岸，向南可在2个小时抵达日本列岛以南海峡、3个小时左右抵达宫古海峡；如果从舟山出发，可以越过第一岛链，抵达西太平洋，向南可以到达菲律宾群岛，与南海救援队便形成对接；如果从海南岛出发，向东大约3个小时可以抵达巴士海峡一线，与东海救援队伍形成对接，向南3个小时可以抵达中国南沙群岛附近海域，覆盖整个南海。这样已经可以覆盖第一岛链所有的区域和部分外侧海域，结束中国无远海快速救援能力的历史。

    更重要的是，在完整的航空反潜行动中，90%以上的时间都集中在搜索和探测，因此能持续在广域海区巡弋，甚至能在海面降落的水陆两用飞机是非常可靠的侦潜搜潜平台。尤其两用飞机具有低空、低速飞行性能和较长的留空时间，装备声呐浮标系统、搜潜雷达、红外夜视探测仪、磁探仪和电子支援系统，以及多种作战武器，具有很强的远程反潜能力。