中国在以色列中断合作后，独立完成空警-2000大型预警机。（资料图）

    瘦小的身躯，花白的头发，说起话来三句不离“雷达”“相控阵”，这就是陆军留给人的第一印象。在采访中，这位中国电子科技集团首席科学家、我国第一架国产预警机总设计师说得最多的话是：“我没什么特殊的，国家的需要是我最大的责任。”

    责任重于泰山

    2009年10月1日，一架预警机腾空而起，作为空中编队的排头兵引领着庞大机群，分秒不差地飞过天安门广场。这是中国自主研制的第一架国产预警机——空警2000首次在国人面前亮相。当人们欢呼雀跃时，陆军难抑激动流下了泪水。为了这一刻，作为总设计师的他以及预警机团队，付出了太多。

    想成为天空的主人，重要的不是你拥有多少利剑，而在于你拥有多强的耳目。能够通过雷达远程探测、指挥协调飞机空中作战的预警机，就充当着“耳目”的角色。

    最初，我国预警机研发走的是国际合作和自主研制并行的道路，而2000年外方突然中止与我国的预警机合作后，完全自主研制的任务就放在了陆军和他的团队身上。

    “我们是雷达工程师，没人知道预警机该怎么弄。”陆军用“在白纸上画画”来形容这次任务的艰难，“再难，也要咬着牙走下去，必须把技术掌握在自己手里，因为这是国家的需要。”

    陆军永远忘不了2004年7月，空警2000预警机第一次集成连试，400多台套设备出现了大小113个问题，很多问题都是第一次遇到，难以找到症结。“这不是杯子没水，加上水即可的事情，而是连水在哪我们都不知道。”陆军说。

    装机在即，必须尽快找到问题所在。黑夜到白昼，陆军和他的团队天天和这些故障打交道。“别人叫我们711工作室，一周7天，每天工作超过11个小时。压力大时我就去爬山，站在山顶对自己说，只要给我时间，所有问题都能解决。”往事如昨，每每谈起，陆军仍会感慨。

    查找、复现、归零，仅用8个月的时间，这个团队就将113个问题攻克。陆军笑道，他们一直拼着一口气，这口气就是责任。

    创新突破难关

    见过预警机的人都知道，它在机身上装着一个圆盘状的雷达罩，圆盘的大小，决定着雷达功率，也就是飞机的侦查和测控能力。

    “这个圆盘，别说造，就是从国外买回来再自己装到飞机上去都很困难。”陆军感慨地说。我国第一次真正自主研制预警机，难度之大可想而知。特别是与国外飞机相比，我国飞机重量较低，如何在有限承载范围内安装功率最大的雷达，是预警机的难题。陆军在吸收前人经验的同时，走出了创新之路。

    告别传统的天线式雷达，这台全面采用相控阵雷达技术的空警2000预警机，可以做到在飞机有限的重量和平台上装置功率最大的雷达，使得65吨的飞机拥有与190吨飞机一样的测控能力，比美国的E-3C预警机整整领先一代。

    2007年，空警2000最终完成设计定型并交付部队。陆军及其团队仅仅用了5年多的时间，就完成了全部研制工作。而西方国家差不多用了十几年的时间研制。“哪怕在20公里外划一根火柴，都能看清楚。我们把所有装置做到极致，没有遗憾。”谈起空警2000，陆军欣慰地说。

    国产预警机创造了世界预警机发展史上的9个第一，突破100余项关键技术，累计获得重大专利近30项，是世界上看得最远、功能最多、系统集成最复杂的机载信息化武器装备之一。

    集合团队力量

    “我所能取得的成就，如果没有数代军工电子人的不断探索和技术积累，没有团队的协作，是不可想象的。”陆军说。

    在他看来，预警机团队是个协同攻关的大家庭，这种协同攻关不仅表现在技术的攻克上，还体现在试飞等危险环节。通常飞机试飞由试飞团负责，但由于预警机情况特殊，研发团队成员除了承担技术工作，还要参与试飞。

    一次试飞中，飞机的氧气管道在9000米高空突然发生破裂，三分钟，飞机猛降到3000米，失重般地扑向地面，在这个惊心动魄的时刻，陆军和他的团队不顾个人安危保护试验数据，坚持调试试验平台，冒着生命危险，跑去给参试设备关电……

    几年来，陆军带领着他的团队攻克技术难关，试飞考核产品性能，确保预警机不出现丝毫差错。今天，我国不仅拥有预警机的研发和制造能力，也成为继美国、以色列、瑞典之后世界上第四个预警机出口国。(记者张辛欣）

空警-2000领先美军E-3C一代。（资料图）

中国出口巴基斯坦的ZDK-03预警机。（资料图）

美军E-3C预警机（资料图）

美军E-3C预警机（资料图）