机长对警告视而不见 副驾驶不具备基本操作标准

事故现场（中新供图）

    上周日，幸福航空一航班冲出跑道（详见《东南早报》5月11日A02版、5月12日A16版），日前，民航局内部调查结果公布，指出导致该事故的主要原因是机组违规操作，机长对警告视而不见，而副驾驶不具备基本操作标准。

    调查 民航局：机组违规操作是主因

    有消息称，民航局组织召开航空安全电视电话会议，对幸福航空JR1529航班冲出跑道事件调查结果进行通报。民航局表示，该事故的主要原因是机组违规操作，38英尺油门低于飞行慢车，28英尺已收至地面慢车(产生负拉力)，新舟60手册要求在空中不允许使用地面慢车。机长对警告视而不见，副驾驶不具备基本操作标准。

    民航局指出，这件事反映出幸福航空安全管理存在四大问题：一是机队多次出现空中油门地面慢车解锁的情况；二是机队多次在警告存在的情况下着陆；三是违章操作在机队长期存在；四是手册与民航法规冲突的问题得不到解决。日前，幸福航空对上述消息予以证实。

    分析 专家：落地载荷严重超标

    所谓飞行慢车，通俗来讲是指在规定速度飞行时，可维持发动机工作的最小状态。如果飞机在降落时发动机油门低于飞行慢车，会导致飞机机头由于升力不足、重力太大而向下栽倒。而地面慢车，则是飞机降落后维持滑行的速度，速度要小于飞行慢车。

    “38英尺只有10多米，如果此时油门低于飞行慢车，而到28英尺直接使用地面慢车，轻则导致机头下坠砸向跑道，重则可能折断起落架。”飞机设计专家周济生表示。

    另据民航局通报，事故发生时，飞机的最大下降率1500英尺/分钟，落地载荷6G。

    周济生指出，正常情况下，飞机的落地载荷为2.25G左右，6G早已远超正常水平。只有在飞机双发动机失效的情况下紧急降落才会采用这样的方式。

    处理 部门要求：加大对专业人员的资质管理

    针对此事，民航局方面要求，要加大对专业人员的资质管理，尤其是飞行机务运控，坚决不可触碰红线底线；旺季飞行要高度重视疲劳管理，航空公司要根据人员状况量力而行，不宜过快增长，做好安全工作。“此外，还要加强SMS安全管理，目前纸上工作不错，要强调如何落实。”民航局称。（京华）

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    幸福航空开展安全整顿公布补偿方案

    记者14日从幸福航空获悉，根据中国民航局对JR1529航班偏出跑道事件的初步调查结果，以及民航局安全电视电话会议精神，幸福航空开始开展安全整顿和航线检查。

    幸福航空相关负责人表示，将开展安全整顿和航线检查，本着眼睛向内，认真梳理，责任落实，举一反三，整改到位的原则，严格按法规和程序运行，确保安全，并将严肃处理相关责任人。幸福航空也对旅客和社会各界表示诚挚的歉意。

    记者还获悉，幸福航空公司已经公布赔偿方案。据悉，事故发生后，幸福航空派出人员赶赴现场应急处理善后事宜。一组赴福州安抚乘客情绪，承诺给每位乘客1000元补偿；对事故造成财产损失的旅客逐一登记与确认，并承诺给予现金赔偿。另一组赶往机场急救中心慰问伤员，全程陪同受伤旅客前往医院接受全面检查与会诊，并给每位伤员送上3000元至5000元慰问金。其中5名旅客确定为轻伤无大碍，由现场处理小组留下联系方式，安排好住宿和用车后，离开福州前往目的地。截至目前，仍有2名住院旅客在医院作进一步检查。