央广网北京5月17日消息据经济之声《天下财经》报道，滴滴、快的本周末在北京上线了“一键叫飞机”服务，通过与当地观光游览航空公司合作，用户可在手机上预约乘坐直升机。这两天，有超过一万名用户申请报名体验。尽管噱头十足，“打飞的”究竟体验如何？

    专车拓展“打飞的” 体验者：挺爽！

    这项服务由滴滴快的与华彬天星通用航空公司合作，目前处于试运营状态，主飞有两款机型和路线：

    一是由价值7800万元的豪华直升机Bell-429，执行北京-天津的往返路线。还有价值3500万元的Bell-407直升机，执行雁栖湖APEC观光路线。价格分别为1999元/人和3500元/人，包含价值300万的航空专业险。

    北京的胡小姐昨天就体验了一把:

    胡小姐：我们飞的是雁栖湖APEC观光路线，从朝阳停机坪出发，飞到雁栖湖上悬停，转一圈，原路返回。体验挺好。如果路线再多点，觉得挺有市场。

    据了解，滴滴快的与华彬天星合作模式是，由航空公司负责向主管部门审批航线，执行乘客审查和飞行任务；滴滴通过一号专车，接受用户预约申请和派专车接送。

    滴滴打车相关负责人王兴渠介绍，目前开通的两条航线主要用于观光，试运营后再决定是否拓展航线。

    王兴渠：开放报名两三天不到，就过万人报名。目前是观光游览，因为国家对低空飞行没开放，所以找的合作伙伴合作。他们负责飞行过程；我们负责地面过程。未来看市场和用户是否有需求，决定是否需要增加航线。

    试水空中“通航”有条件专家：达不到！

    眼下，低空飞行市场炙手可热，受到各路资本关注。但对于大城市中游览项目，我国还没有具体规则可循。“五一”期间热闹开飞的上海后滩直升机空中游览，由于当地居民反映噪声大，项目仅飞2天就宣告暂停。

    即使是滴滴快递这次空中游览项目在落地之前，至少要经过地方政府、军方和民航等管理部门多道审批。

    中国民航大学教授李晓津教授认为，中国空域在逐渐开放过程中，在大城市做示范性、体验性飞行值得尝试，但目前常态化飞行和空中“通航”的条件还达不到。

    李晓津：首要解决航路问题。空域限制，国外是报备制，甚至是no control不管制，空管部门发布航空情报，大家根据情报自己决定飞哪个航路，和我们高速公路一样。当然，是否能用手机叫飞机，再探讨吧。

    此外他表示，低空飞行市场发展，区域市场需求和消费能力也有待平衡。

    李晓津：第二是经济条件，是否允许？我们的管理思路是保障安全为主，比如北京航路很紧张，但对公共直升机的需求旺盛；但偏远地区没那么强烈需求，但管理也没那么严格。这也是个矛盾吧。