据中国之声《新闻晚高峰》报道，本周，交通运输部正式发布关于修改《机动车维修管理规定》的决定，对2005年发布的《机动车维修管理规定》提出十项修改意见。旧的《机动车维修管理规定》废止，新的《机动车维修管理规定》从本月起就开始施行了。买车容易养车难的局面能否因此得到改善？车主将在哪些方面获益？汽车市场又将有怎样变化？

    在十项修改当中影响较大，比较受关注的有三项。第五条新增一款，作为第二款。内容为：“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。” 这意味着车主可以自由选择修车的地点，肯定有人在修车时听到过对方这样说：“要是不在我这里保养，出了质量问题厂家不负责”。以后再有人对您说这样的话，那就是绝对的违规，对此，中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会副主任魏同伟表示：

    魏同伟：授权的4S店和主机厂不能限制(消费者)到社会上去修车，也不能说你到了修理厂修车了，完了我就不管你了，4S店说你在我这修我都管，你在别人那修，只要你坏了我都不管了，这是不对的，我们有行业投诉机制了，可以正式向消协向有关部门举报这些事情。

    可以看出之所以新增这样一条，就是为了破除行业垄断，当然破垄断不止这一条，另外新增一款规定也跟反垄断有关，作为第三十一条第三款。内容为：“托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。同质配件是指，产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件。”有的4S店修车说你只能用原厂配件，那这价格可就没谱了，去年开始，流行一个词叫“零整比”，所谓“零整比”就是一辆车全部零配件的价格总和与整车销售价格的比值，通过这个系数可以判断一辆车后期维修保养的成本高低，并可以和其他车型进行比较，在第一波公布的零整比系数中，有些品牌的零整比高达1273%，这个系数说明，如果更换这款车的全部配件所花的费用可以购买12辆整车，中国汽车维修协会专家冯君表示，这样的维修保养成本肯定是不合理的。

    冯君：这个百分之1200多是一种不合理的水平，国外有一个一般的水平，购买整个的零件大概是在这个汽车价格的三倍左右。

    业内专家认为，在打破垄断、转型升级的时代背景下，同质配件的出现从此开辟了中国汽车配件流通的新模式。但是同质配件推进还需要做很多工作，因此，很多业内人士都认为，同质配件要想得以发展，就必须要统一编码，所有配件要经过国家统一机构的认证，必须保证消费者拿到的是经过检测认证、有良好售后服务的同质配件。

    除了新增的破除垄断的规定外，新规定还要求机动车生产厂家在新车型投放市场后六个月内，有义务向社会公布其维修技术信息和工时定额。在旧版里，这个时限是一个月，这是否意味着管理变得宽松了呢？

    除了新增的破除垄断的规定外，第二十六条第四款修改为：“机动车生产厂家在新车型投放市场后六个月内，有义务向社会公布其维修技术信息和工时定额。具体要求按照国家有关部门关于汽车维修技术信息公开的规定执行。”在旧版里，这一款只有一句话，机动车生产厂家在新车型投放市场后1个月内，有义务向社会公布其维修技术资料和工时定额。1个月变6个月，并不意味着管理变得宽松。关键在新增的后半句，具体要求按照国家有关部门关于汽车维修技术信息公开的规定执行。今年2月份发布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法(征求意见稿)》明确规定，如果汽车生产者没有按照规定时限公开汽车维修技术信息，交通运输管理部门会责令其整改，整改不合格的将被通报，并提请国家质检部门和相关指定认证机构撤销相关车型CCC认证证书。对此措施，交通运输部党组成员、运输司司长刘小明说：

    刘小明：国际上来说，每一个汽车生产厂出来新的品牌的时候，首先要先公开一些技术信息，然后再投入产品到市场，这样用的时候就不会出现维修难的问题。而我们国内来说，一些厂商，也包括中外合资的，就是不愿意公开，就是垄断！造成我们现在的市场竞争不充分。

    值得注意的是近期对于汽车后市场的政策调整和整治，除了交通运输部外，发改委、国家工商总局也都有动作，对此，全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源表示，商会、协会也该加强会员自律：

    朱孔源：坦白来讲，对行业的发展，整治这个汽车维修市场是有好处、有帮助的，商会、协会也该加强会员自律。同时其他执法机构也要共同参与进来，提高违法行为的成本，大家也就不会做不合适的维修的行为了。 (记者满朝旭 潘毅)