据中国之声《央广新闻》报道,今天上午9:00,由中船重工七〇二所研制的世界最大型全通透载客潜水器—“寰岛蛟龙1”在三亚亚龙湾投入试运营,并成为国内首个获得中国船级社(CCS)认证的载客潜水器,填补了国内观光潜水器市场的空白,为我国海洋旅游开发增添了新的高科技装备。

    “寰岛蛟龙1”观光潜水器成功应用了“蛟龙号”载人潜水器的创新成果,迈出了载人潜水器产业化发展的非常重要的一步,对我国观光潜水器产业的发展具有里程碑式的意义。

    为了促进国内潜水器领域的发展,中船重工第七〇二研究所在7000米载人潜水器--蛟龙号研制成功的基础上,积极推动潜水器科技成果的转化应用,由中国诚通投资为其所属寰岛旅游集团开发国内首型的全通透载客潜水器。

    “寰岛蛟龙”型的载客潜水器的设计师系统由蛟龙号研发团队组成,蛟龙号主任设计师、首席潜航员叶聪担任总设计师。“寰岛蛟龙1”号和传统地采用在金属壳体上开观察窗的观光潜水器不同,“寰岛蛟龙”型载客潜水器的载人舱采用了全通透设计,直接利用1段球形有机玻璃和3段圆柱形,形成了有机玻璃作为载人舱耐压的壳体,透明的有机玻璃会给乘客一种身临大海的感觉,提供无与伦比的观景体验。

    据了解,潜水器最大下潜深度40米,可以搭载9名乘员,起吊重量有23.9吨,总长是7.9m、总宽是3.6m、总高是4.4m,配备供电系统、浮力调节系统还有生命支持系统、空调、先进的导航控制系统。

    中船重工第七〇二研究所所长翁震平说,别看他们外貌差异大了些,但“寰岛蛟龙1”继承的绝对都是蛟龙的优秀基因。

    翁震平介绍称,尽管潜深度没法跟“蛟龙号”没法比,但技术的根还是蛟龙号的技术。首先是耐压,这是最关键的;第二是密封技术,它跟耐压相关,但还是特殊的;第三是生命支持系统,其实它比蛟龙号还要严格,因为人更多,空间更大,时间也更长。第四是水下通讯,水下无法用无线电,通讯是其他的一些技术,比如声纳,要求比蛟龙号低的多。但不管怎样说,它还是蛟龙号成熟技术转移过来的。

    那么,作为世界最大的全通透载客潜水器,未来寰岛蛟龙1将有怎样的布局和前景呢?

    中船重工第七〇二研究所所长翁震平透露,“寰岛蛟龙2”也很快在三亚交付,而“寰岛蛟龙3”、“寰岛蛟龙4”则有将出现在广西北海。作为国内自主研发的首型全通透载客潜水器,研制过程得到了各方的大力支持。

    在国家海事局的大力支持下,“寰岛蛟龙”型载客潜水器获得了国内观光潜水器领域的唯一建造试点,中国船级社专门成立了课题小组编制《“寰岛蛟龙”型载客潜水器审图和检验原则》,为潜水器的建造、检验以及营运提供了依据。因此“寰岛蛟龙”型载客潜水器的设计、建造、检验和营运管理经验,也将为我国载人潜水器的相关技术标准、管理法规的制定提供一些支持。

    还有一个信息是,目前全世界深潜器差不多有100多个,但这种全体通透载客潜水器的数量不是很清楚具体数目,但以在金属壳体上开观察窗的观光潜水器居多。一般来说都只能载3-5人左右,稍大一些的能载5-6人左右,而“寰岛蛟龙1”一次载11人左右的绝无仅有。

    世界最大的载客潜水器它如何做到绝对安全呢?

    翁震平告诉记者,在购买材料时提出,每平方厘米必须要承受9公斤的压力。我们使用30米,实际可承受90米深的压力。到30米时,每平方厘米也就是大拇指甲那么大面积,要承受3公斤的压力。对材料供应商提出的要求是,必须要能承受每平方厘米9公斤的要求。同时,按照这样的强度来设计观光潜器。此外,在检验时,要把壳体压到90米深,所以绝对安全。