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青岛地铁建立电子实验室 自主研发信息系统

来源:青岛新闻网 作者:青岛新闻网记者 2016-12-01 21:22:22 字号:A- A+

青岛地铁建立电子实验室 自主研发信息系统

青岛地铁自主研发的乘客信息显示系统

    青岛新闻网12月1日讯 在3号线南段开通暨山东省内首条地铁全线贯通之际,3号线北段也实现了安全高效运营一周年,截至2016年10月,3号线北段累计运营里程77.4万列公里,列车运行图兑现率始终保持100%,列车正点率高达99.98%,各项运营生产指标均远优于国标要求。

    在维护北段运营、兼顾南段开通的同时,青岛地铁工作人员已将目光投向了即将到来的线网运营时代。电子实验室便是在这一过程中应“需”而生的。青岛地铁电子研发与检修实验室于今年8月份正式启动,至今已初步搭建起电子工装研制、电子故障诊断、电子知识培训三大平台。

    未雨绸缪备战线网时代

    “一块集成电路板,价格可能几万到二三十万,我们自己做只需要几千。这种成本的节约等到多条线路开通,形成线网后就非常明显了。因为到时部件的故障率会高,维护费很大,少的几十万,多则几百万”。地铁运营分公司车辆部经理刘丙林认为要打造百年地铁,必须考虑长远,未雨绸缪。

    3号线北段开通之初,运营公司便想搭建一个专攻电器件的平台,结合北段目前的检修生产实际,车辆部的主要负责人们决定先从故障较多的PIDS系统,即乘客信息显示系统(如车上的电视、广播等)着手,积累技术,循序渐进,成立电子实验室。

    电子实验室全称电子研发与检修实验室,隶属于青岛地铁车辆部技术安全室,于今年5月开始筹建,8月23日正式启动,以服务检修生产为宗旨,兼具电子研发和电子检修职能。成立至今,在围绕检修生产这一中心的同时,电子实验室不断发展,已初步搭建起电子工装研制、电子故障诊断、电子知识培训三大平台,助力生产的职能日益凸显,为电客车和相关电器设备检修提供了有力的技术保障。

    群策群力初尝研发胜果

    在实验室负责人邓举明的眼中,目前为止最出彩的成果是电子实验室人员自主研制的“电客车调试专用控制器”、“上位机控制装置”和“电客车PIDS试验台”三种工装。因为它们标志着青岛地铁已“初步具备了集成电路硬件、软件及上位机软件的自主研发能力,即具备了小型电子工装的研制能力”。

    之所以如此,是因电子工装研制平台为其他两个平台建设提供了重要支撑。要明白这一点,则要从地铁车辆的故障特点说起。

    地铁车辆的电子故障多种多样又非常隐蔽,有些偶发故障更是难以预测,也很难捕捉到,常规设备难以完成诊断,只能定制特殊维修工具或设备,也就是工装。而向厂家订购工装需要经过“编制用户需求书,发布招标公告、合同谈判、加工制作和交货验收”等一系列程序;来回路途也会耗费半个月乃至更长时间。鉴于此,要满足电客车运营保障的相关需要,实现快速响应及迅速处置故障的目标,就必须能够自主研发电子工装。

    在研制出PIDS系统实验台之前,要检测故障件只能采取拆东墙补西墙的方法,比如一号车的电视屏幕坏了,要把二号车的屏幕卸了,把一号车的坏屏幕装上测试,有时可能因操作不当,造成两辆车的屏幕都不能使用。有了这一试验台,便可直接模拟运行情况进行检测。该试验台主要研发者之一许桂红对记者表示,这一试验台可是电子实验室的“镇室之宝”,“别看它挺单薄,后面的架子也只是个普通的货架,它可是我们的宝贝”,“备品备件并不富裕,我们要以最少的部件最大限度地模拟PIDS系统报站情况”。“为搭这个台子,相关技术人员开了多次专题会,才最终制定了思路和框架”。

    精细检修深入培训保运营

    有了这些工装,前面所说的偶发性故障便能通过在试验台24小时运行来捕捉,疑似的故障件、不成熟的报站系统,都可先在试验台上进行诊断、实验。据了解,该试验台自研发后,先后进行过近20多次测试,排除了多项故障,较大提高了检修效率。

    此外,对目前尚不能自主检修的故障,检修人员们也可先通过电子工装进行初步判断,再联系厂家,做到大致心中有数,才能在与厂家的博弈中更好维护自身权利。邓举明说:“某些电子部件损坏后,可能实际只需换几个电子小元件,但部分厂家为了更多的牟利,却会建议地铁公司更换整个电子部件。此外,有些国外厂家凭借技术垄断,在电子委外维修的谈判中漫天要价。当我们具备了自主诊断和自主修复电子故障能力后,就可以打破这种垄断,底气十足地参与到合同谈判当中去”。

    为更快更好积累技术力量,除研制工装服务检修生产外,青岛地铁还利用这个平台进行人才的培养,为新入职职工提供学习机会。许桂红说:“南段贯通,用车需求增大,不可能保证入职的员工都能上车操作学习,现在有了这个实验室,就能给大家提供更多的机会。而且就算上车操作,也不能像在这里一样进行拆卸讲解。”据了解,车辆部电子实验室的内部培训将要形成常态化,每两周举办一次,与之前设立的技师工作站、检修课堂等平台一同,促进一线人员技术水平持续提升,为安全运营提供有力的技术保障。

    “早起步,快进步,多沉淀,备战架大修”

    据车辆部经理刘丙林介绍,类似电子实验室的这种机构,国内同行们都在搞,形式不同,但大多都是在运营三年左右开始,青岛地铁仅运营一年,跟人家还有一定差距。所以,他为电子实验室制定了“早起步,快进步,多沉淀,备战架大修”的方针,“先从PIDS系统开始,测、查、修一步一个脚印慢慢来,再逐渐把摊子铺大”,“现在成员均为兼职,扩大到一定范围后,会有固定的人员,也会吸纳更多的专业”。下一步,电子实验室还将研发车门实验台,空调控制器实验台等,继续积累经验技术、储备人才,争取早日搭建起“电子故障修复”平台,为青岛地铁运营保驾护航。待青岛地铁进入线网时代后,电气设备维修需求上升之时,发展成熟的电子实验室一定能擎起科技保运营的大旗,更好地为岛城乘客提供一个舒适安全的乘车环境。(本网记者)

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