威海路平战结合地下工程：台东“地下城”负一层现雏形

作为青岛最知名的商圈之一，台东正在经历着一个又一个的“蜕变”。作为台东步行街改造提升项目的“第一枪”，威海路平战结合地下工程自去年7月正式启动。如今工程进展如何？市民何时能够“上天入地”逛台东？近日，记者对地下空间施工现场进行了探访，目前该工程正在进行地下空间负一层的施工，今年年底完成后将进行负二层施工。整个项目预计在2023年建成投入使用。

建筑材料人背肩扛下到施工第一线

站在台东三路步行街过街天桥远眺，威海路两侧被绿色围挡围起了大大小小多处施工区域，但是围挡内，除了被绿色密目网罩住的施工材料等，难觅一名施工人员的影子。其实，这些施工区域是威海路平战结合地下工程的口部，目前一共有十个。与地面上安静的场面不同的是，地下施工正在火热进行着。

地下施工挖出的渣土堆成了山。

记者跟随青岛中防兴业投资管理有限公司副总经理任国栋进入威海路与郭口路交会处的一处工地，在一台大型挖土机旁，地面已经形成一个巨大的口字形深井，地面上一名工人正顺着井口往下一根根递送钢筋。

大型口字形井口旁边，有一处钢制行人楼梯，顺着陡峭的楼梯，就进入了地下施工现场。这里距离地上约8米的距离，是地下空间的负一层。将来，这里将成为地下商业街。此时，工人们正在进行负一层底板的模板铺设工作。

一辆挖掘机正在使用机械破碎锤作业。

由于地下施工空间受限，大型机械施工设备无法进入地下，现场只有两台挖掘机。任国栋告诉记者，地下施工条件尤为艰苦，除了混凝土可以采用串筒的方式溜下来，其他如钢筋、模板、木方等物料，全部需要人背肩扛运送。而整个工程的钢筋总用量将达到5万吨，混凝土总用量达到30万立方，周转材料累计周转吨数达到上百万吨。“这个庞大的体量，都需要工人师傅们一点一点地人背肩扛到作业面，非常的辛苦。”任国栋说。

地下施工现场，一台小型挖掘机正在作业。

威海路施工遇上花岗岩地质

据了解，威海路平战结合地下工程自去年7月26日开始分段封路施工，至今年1月28日恢复沿威海路（台东一路至宁海路段）通车，完成沿威海路（长春路至宁海路段）顶板及顶板以上管线恢复等相关作业内容。年后，工程转入地下土石方开挖、主体结构施工。预计今年年底将完成负一层施工。之后便进行负二层施工，负二层施工形成一部分区域后，负三层即可逐步推进，形成循环的工作面，这样一来将大大加快工程建设速度。

一名工人将钢筋一根根从上方接下来。

任国栋介绍，与地上施工不同，威海路平战结合地下工程采用的是采用盖挖逆作法施工工艺。“也就是从上往下施工。首先，第一层的顶板和柱帽做好后，再在两侧开洞，开凿挖土、石方，先将计划开挖区域的墙和柱这一支撑体系完成后，保证了作业区域空间稳固、安全，再整体进行土、石方开挖。”

地下施工挖出的渣土堆成了山。

由于爆破时会产生爆波的影响，考虑到两侧老旧居民楼的安全，不打扰周边居民的生活，负一层施工没有使用爆破作业，只能使用机械破碎锤破碎。在四平路口部地下施工现场，记者注意到，已经挖开的地下横断面，全是坚硬的花岗岩岩石，一辆挖掘机正在使用机械破碎锤作业，破碎岩石发出很大的声响。不过由于在地下施工，这么大的声音并没有传到地面上。

站在台东三路步行街过街天桥远眺。

“整条威海路是青岛特有的花岗岩地质。这种岩石就是我们当地人所说的‘崂山红’，硬度非常高，不好开凿。光这一处十几平米的结构柱区域，就破碎了整整4天。”任国栋说，不过，这种地况也有一个好处，就是地下空间不管是在施工作业面开凿，还是主体的结构施工、主体结构力量的传递，都更加稳固、安全。

工人们正在进行负一层底板的模板铺设工作。

此外，任国栋介绍，为了保证威海路平战结合地下工程的高质量，施工过程中，严把设计优化关，严把材料进场关，严把过程质量验收关，从细节入手提高工程主体整体施工质量。其中，结构构件的平整度、垂直度等成型质量、混凝土浇筑密实度以及所用的钢筋、混凝土等原材料质量，地下开挖进尺等方方面面都加大了监督管控力度和安全倍数级别，从而保证了主体的使用周期和使用年限。

中高考季停止运送渣土

在地下施工现场，记者看到有的口部下方已经堆积了大面积的渣土。任国栋告诉记者，威海路平战结合地下工程施工的难点之一就在于位于闹市区，施工材料进出较为不便，对附近居民的出行也会造成不便。眼下进入中高考季，为了避免噪音干扰，最近这段时间地下施工挖出的渣土，还没有进行外运。

“好在地下挖出的空间比较大，我们把渣土堆在了非施工区域，不影响施工区域作业。”任国栋说。而渣土外运也不是一件轻松的事情，所有的渣土只能靠着口部上方的一台长臂挖掘机，“像用挖耳勺挖米一样”，从地下转运至地上，再一车车运走。

四平路口部一道外墙即将进行混凝土的浇铸工作。

任国栋介绍，这些渣土还会“变废为宝”。因为本施工区域的地质大部分是优质花岗岩，渣土运至特定场地后，经过筛选，加工成建筑用的不同粒径石子和机制砂，用于制作商品混凝土的原材料。“这样我们开采出的石渣的精华，做了一个华丽的转身，又回到了工程主体建设上。这也响应了我们国家的建筑废弃物重复利用、减废、减排的政策，也为工程建设节省了建造成本。”

四平路口部地面工地上正在喷雾除尘。

在任国栋看来，施工的另一个难点就是负四层的地下道路要下穿地铁2号线主干道，地下最深点达到29．6米。“我们会精心研究施工工艺、完善施工方案，经由专家论证后实施，保证施工安全。”

任国栋介绍，该项目前期得到了社会各界及市民的理解和支持，建设方将在总结第一段施工经验的基础上，增强施工力量，加大人员、物资、机械的投入，做足各项准备工作，保质、保量、按既定节点完成施工目标。

地上地下两名工人正在传递钢筋。

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后年实现“上天入地”逛台东

威海路平战结合地下工程是集过街通道、商业、停车、交通于一体的地下空间综合体。工程主体沿威海路南起宁海路，北至长春路，支线为台东三路、人和路及台东八路地下。地下共四层，地下一层至三层为商业和停车场，地下四层为长度约1．3公里的南北双向四车道城市地下道路，规划总建筑面积约13．33万平方米。

整个工程共分为三个标段，第一标段从长春路至台东一路，去年7月26日开工；第二标段从台东一路至宁海路，去年11月21日开工；第三标段为台东三路、人和路与台东八路区域，预计今年10月开工。第一、二段已经开工，第三段预计今年10月开工。整个项目预计在2023年建成投用。

项目建成后，将啤酒文化商务区、台东三路步行街乃至台东商圈有效地整合为一体，可进一步拓展台东商圈发展空间，提升商圈品质，丰富商业业态。同时可为周边居民和商户提供810余个停车位，并与周边停车场互联，沿威海路设置地下双向四车道，使通过车辆迅速驶离，将极大程度上缓解该路段交通拥堵状况。地下工程还在台东一路、台东三路、台东八路、延安二路、长春路规划了5条24小时地下过街通道，同时与台东地铁换乘站连接，将人流成功引入地下，发挥台东地铁换乘站辐射功能，实现客流互动与共享模式，改善台东核心区地面通行情况。