辽阳路快速路这里明年1月开通 6号线、13号线、胶州湾第二隧道有新进展

2023-08-20 21:57 来源：青岛晚报官微

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青岛城市建设

“进度条”再次刷新

6号线一期将于年底试运行，

13号线二期北段将于10月开通，

辽阳路快速路地道北半幅明年1月开通

同时

备受市民关注的

胶州湾第二隧道工程迎来新进展

20日，“海天号”泥水平衡盾构机下线

完成工厂验收

即将来青开启穿海之旅

青岛胶州湾第二隧道工程有新进展。

先来回顾最近青岛基建新进展

看看让人惊叹的

“基建狂魔”中国速度——

2号线二期首台盾构机始发

5号线全线最长基坑首段见底

地铁在建线路迎来新节点

8月15日，在地铁2号线二期合川路站，随着盾构机红色的刀盘缓缓转动响起，佛耳崖站－合川路站区间右线盾构机“漆杰号”成功始发。此次始发，比计划工期提前了两个月，佛合区间也成为2号线二期全线首个正式进入盾构掘进阶段的项目。

地铁建设者在“漆杰号”盾构机这个“庞然大物”旁显得十分“娇小”。

据介绍，“漆杰号”盾构机为复合式土压平衡盾构机，开挖直径6．44米、全长120米，总重约600吨，共拼装1280环管片。按照施工计划，这台“庞然大物”将由合川路站始发，向西掘进至佛耳崖站贯通，完成区间单线长约960米“地下之旅”。它的顺利始发标志着2号线二期工程施工进入新阶段。

地铁2号线二期合川路站。

7号线的建设也在顺利推进当中。8月10日，伴随着“创新号”盾构机刀盘的徐徐转动，“巨齿”啃开了岩石，地铁7号线二期工程环秀站—文峰路站区间左线盾构正式始发了。这是青岛地铁7号线二期工程首个盾构始发的区间，标志着工程建设迈入盾构施工新阶段。据悉，此次始发的“创新号”盾构机为土压平衡盾构机，整机全长85米，开挖直径为6．47米，总重量约460吨，设计最大推进速度达80毫米／分钟。“创新号”盾构机由文峰路站工作井向环秀站方向进行掘进，该区间线路长1．34公里。

9号线一期西荆站A出入口钻孔桩施工。

日前，9号线一期工程海西村站首段基底验槽通过验收，这也是全线首个通过基底验收的车站，标志着地铁9号线正式进入主体结构施工阶段。海西村站是青岛地铁9号线一期工程的起点站，该站为地下两层岛式明挖车站（局部单层），主体结构形式为双层箱型岛式结构，车站总长510米，标准段宽21．1米，有效站台长118米、宽12米。基坑开挖方式采用三级放坡开挖，开挖方量约为35．9万立方米。另外，9号线一期城子站深基坑顺利通过开挖条件验收，该站正式进入基坑开挖工序，近日，荟城路站也顺利通过了冠梁和横撑首件验收，基坑开挖奠定了坚实基础。

环湾大道站主体基坑首段见底。

日前，地铁5号线工程迎来最新进展，由中铁十二局集团承建的环湾大道站主体基坑首段见底，顺利通过基坑验槽，标志着环湾大道站进入主体结构施工新阶段。环湾大道站与环镇明挖区间同基坑，基坑总长约510米，为5号线最长基坑。

建设者们庆祝顺利完工。

进入8月，地铁15号线的建设正在顺利推进。8月1日，15号线四方厂站通过明挖基坑首段验槽和危大工程阶段性验收，标志着车站正式进入主体结构施工阶段。玉霞路站仅用3个月便高效完成了578根钻孔灌注桩、775米TRD水泥土止水墙、46根格构柱、45口降水井、400根高压旋喷桩的施工任务，在晚开工2个月的情况下实际进度较原计划提升33％，创造了地铁围护结构施工新纪录。

胶州湾第二隧道工程有新进展

“海天号”泥水平衡盾构机下线完成工厂验收。

青岛胶州湾第二隧道工程全长17．48公里，主线隧道总长14．37公里（海域段9．95公里），工程采用明挖、盾构和钻爆法组合施工方案，从海底穿越胶州湾。中铁十四局集团承建的主线南线隧道盾构段长3253米，管片外径15米，隧道单洞3层设计，上部为烟道层，中间为行车层，下部为廊道层，道路等级为城市快速路，设计速度80公里／小时，为单洞3车道。

青岛胶州湾第二隧道效果图。

青岛胶州湾第二隧道施工示意图。

胶州湾第二隧道工程是世界上建设规模最大、最长的海底公路隧道，也是最大断面钻爆法与盾构法对接的海底隧道。盾构掘进区间地质条件复杂，长距离穿越上软下硬地层、全断面硬岩，穿越多处断层破碎带，最大拱顶覆土埋深达68．6米，最大水压达9．4bar，相当于指甲盖大小面积上承受9．4公斤的压力。盾构机将在海底扩大洞室内接收拆解，对盾构机主驱动轴承及盾尾的密封性能、工作面的稳定、掘进姿态的控制等提出更高要求。

中铁十四局胶州湾二隧建设团队盾构经理陈宗凯介绍，“海天号”盾构机开挖直径15．63米，整机总长142米，总重4275吨，配备了伸缩式主驱动、伸缩式开挖仓监视系统等一系列智能系统。盾构机还采用短螺旋输送机＋碎石箱＋碎石机的设计，有效减少因前舱渣石堆积造成的滞排风险。据了解，“海天号”将采用海运和陆运相结合的方式尽快抵青。