青岛重庆高架路重要节点“双桥合龙”

近日，青岛重庆高架路项目的重要节点——长沙路、金水路两座跨线桥建设同步迎来施工重要进展，双桥先后完成箱梁架设，实现桥梁东西合龙，向全面通车迈出了关键一步。

长沙路、金水路两座跨线桥位于市内交通核心区域，其中长沙路跨线桥位于市北区重庆南路、长沙路路口，全长342米，东西向跨越重庆路，建成后可进一步分流地面路口车流量，有效提高长沙路全线出行效率，缩短片区通行时间。金水路跨线桥位于李沧区正定二路至枣园路区间，全长940米，东西向跨越重庆中路和文昌路，建成后可实现青岛北站区域交通的快速集疏，提升李沧区东西向交通通行能力。两座跨线桥桥上均设计为双向4车道，桥下地面路双向6至8车道。

为了加速项目建设，青岛城发集团充分借鉴重庆高架路智能建造经验，桥梁上部结构全部采用预制装配式工艺，其中长沙路跨线桥桥梁上部结构采用1040吨钢箱梁＋24榀预制箱梁结构，金水路跨线桥则采用3146吨钢箱梁＋36榀预制箱梁结构，金水路路口区域钢箱梁最大跨径更是达到80米。在双桥建设过程中，青岛城发集团统筹各施工单位，针对施工区域交通密集、车流量大的特点，配合交警部门科学动态开展道路调流，最大限度地降低施工对市民出行的影响；同时，牵头组织多轮专家评审，详细制定箱梁运输和架设方案，在市住房城乡建设局指导下，严格按照箱梁架设“一方案、一清单、一验收”7项、41条标准化作业管理要求规范组织施工，确保箱梁架设安全高效。

7月8日凌晨，长沙路跨线桥率先完成全部箱梁架设实现合龙。“施工高峰期现场作业人员达到200余人，投入车辆机械20余台，最终历时6天安全高质高效完成全部24榀预制箱梁架设任务。”施工单位中铁十局集团项目负责人介绍道。

相较于长沙路跨线桥，金水路跨线桥长度更长、跨线更多、施工环境更为复杂。据悉，针对架梁空间受限、桥梁跨度大等难题，项目部对吊车作业半径、回转半径、起升高度等细节周密计算，积极克服周边复杂环境条件影响，最终于7月12日凌晨顺利完成所有箱梁吊装作业，实现桥梁贯通。

“下一步，我们将统筹各施工单位饱和性投入资源要素，加快推进桥面系及桥面铺装施工，加强质量安全精细化管理，全力冲刺两座跨线桥8月份全要素通车目标，进一步提升青岛东西向交通通行能力、改善市民出行体验，持续助力青岛主城区路网结构和城市承载力优化升级。”青岛城发集团工作人员说。（大众日报•大众新闻客户端记者 张晓帆）