北京首条磁浮列车线路年底试运营

全线8座车站已确定最终命名;爬坡能力是普通列车两倍,预计日客运量16万人次

8北京磁浮列车在轨测试。李长山摄图片来源:视觉中国

新京报讯 (记者裴剑飞)北京首条具自主知识产权的中低速磁浮交通线路S1,已按照运营模式系统正式启动非载客试运行。记者昨日从市重大项目办获悉,目前,全线8座车站已确定最终命名,今年年底,S1线将开通石厂站至金安桥站的试运营。

磁浮列车行驶平稳安静

昨日下午,记者体验乘坐了S1线磁浮列车。在从石厂站行驶至金安桥站的路途中,十分平稳,几乎感受不到车辆晃动,运行中的噪音也几乎可忽略不计。据介绍,中低速磁浮列车行驶时,距离轨道中心位置10米处的噪声仅65分贝。

北京磁浮公司董事长王平介绍,中低速磁浮列车多种性能都优于普通列车。其爬坡能力可达70‰,是普通列车两倍,S1线上最陡的一个坡是53‰。此外,普通列车转弯半径需要250米左右,磁浮列车转弯半径低至50米,可实现楼宇间穿行。

门头沟对外交通将改善

S1线沿途8车站从西往东分别为石厂站、小园站、栗园庄站、上岸站、桥户营站、四道桥站、金安桥站和苹果园站。市重大办总工程师、新闻发言人杨广武介绍,除苹果园站正进行交通枢纽改造外,其他7座车站主体结构和高架区间建设已完成,今年年底将开通石厂站至金安桥站的试运营。

S1线磁浮列车采用六辆编组,最大载客量1032人。运营初期配备10列6辆编组中低速磁浮列车,最小行车间隔5分钟,实际运营最高速度80公里/小时,预计日客运量16万人次,全年客运量5685万人次。

杨广武表示,S1线开通后,门头沟新城对外交通环境将得到有效改善,也将对石景山地区产业结构调整起到积极的推动作用。

-对话

北京磁浮公司总工程师孙吉良

试运行成功证明城区修建磁浮线路可行

新京报:S1线设计与其他城市轨道线路有什么不同?

孙吉良:其他轨道交通线路选择往往会避开一些有困难的环境,但在S1线设计修建中,急弯、爬坡、加减速等多种复杂状况都在这条线路上集中体现,试运行成功后将证明城区内修建磁浮线路的可行性。像在修建中有一个半径为75米的弯道,它还不到地铁通常所需的250米的转弯半径的一半,可以绕开建筑,在选线时更加灵活,节省了大量的土地建设空间。

新京报:开凿石景山隧道时,如何确保山上的文物不受影响?

孙吉良:S1线在建设中穿越了石景山(石景山区地名的由来),开凿了一条长约200米的隧道。由于山上有一些具有文物价值的古建筑,通常来说这样的山体是不可以进行隧道开凿的。但为了展示磁浮列车项目的穿山路径,经过反复研究,我们尽量把路径压缩到最短,同时摒弃了通常采用的矿山法施工,因为一旦进行爆破势必影响山体地质结构,使岩体发生开裂或变形,甚至危及山上古建筑。出于文物保护的需要,我们采用了小型悬臂掘进机工艺,将对山体结构的影响维持在可控范围之内。