昨天，记者从市新机场工程建设指挥部获悉，青岛新机场选址报告日前正式获得国家民航局批复，落定胶州市胶东街道办事处。按照规划，青岛新机场将建设成为与区域一体化发展相结合的“区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场”，使其成为区域经济增长的强力新引擎。10月1日，规划图将对外展示。

    位置 距青岛市中心39公里

    市新机场工程建设指挥部有关负责人介绍说，胶东机场场址位于胶州市中心东北11公里，大沽河以西、东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间，距青岛市中心约39公里。据介绍，我市曾在胶州、即墨、城阳等地初步确立5个新机场选址，最终胶东选址胜出，胶东之所以被最终确定为新机场，有其独特的自身优势。

    符合青岛市“全域统筹、三城联动、轴带展开、生态间隔、组团发展”的总体空间发展战略。距环湾发展带最近距离约10公里，位于环湾区域中间带和核心圈层，利于辐射带动即墨、胶州、黄岛内圈层，以及莱西、平度、海阳、莱阳、高密、诸城为外圈层的多圈层拥湾发展格局。

    空域优势明显。较其他场址而言，胶东场址具备建设大型百年机场的条件，可极大改善当前的飞行环境，满足青岛民航事业的长远发展需求。符合青岛产业发展规划。胶东场址位于北部高端产业集聚区以北，区域内产业对于航空运输的需求十分旺盛，同时，该场址位于东海岸现代服务业核心区和西海岸经济新区之间，对两个重点区域的兼顾作用明显。

    场址周边交通优势突出。拥有青银、青兰、沈海3条高速公路，胶济、胶黄、胶新、胶济客运专线4条铁路和胶济客运专线胶州站，已形成纵横交错、四通八达的道路网络，利于打造陆空综合交通体系。

    基础配套设施优势明显。新机场距离胶州市中心仅11公里，有利用市政设施的条件，配套引接便利。另外，场址控制范围内地势平坦，净空条件良好，工程造价相对较少，也是重要优势条件。

    吞吐量 近期3500万人次/年

    市新机场工程建设指挥部有关负责人介绍说，青岛新机场将形成集航空、铁路、公路、城市轨道等多种交通方式于一体的综合枢纽。通过测算，按照民航局“十二五”规划对青岛新机场的定位，预计青岛新机场近期（2025年）年旅客吞吐量将达到3500万人次，高峰小时航班起降104架次；远期（2045年）将达到5500万人次，高峰小时航班起降136架次。

    据介绍，建设青岛新机场迫在眉睫，主要基于四个方面的考虑：

    适应航空业务量快速增长的需要。近年来，流亭机场航空业务量持续快速增长，年均增长率超过两位数，2012年旅客吞吐量1260万人次，飞机起降量11.6万架次。据预测，2025年机场旅客吞吐量将达3500万人次，流亭机场现有空域容量和地面条件不能满足需要。

    适应区域经济社会快速发展的需要。实施新机场建设，提高机场保障能力，有利于改善当地投资环境、进一步增强青岛市竞争能力，促进地区经济社会和旅游产业的可持续发展。

    青岛城市和机场持续、协调发展的需要。流亭机场位于北部新城开发区，毗邻市区，其净空限制和噪声对新城的发展影响将逐渐加大。迁建流亭机场，能够带动并促进青岛市北部区域的经济发展，有效保护中心城区。

    完善综合交通运输体系的需要。青岛是42个全国性综合交通枢纽之一。青岛新机场依托该区域发达的铁路、公路以及水运等交通运输资源，各种运输方式互为补充，有利于完善区域综合交通运输体系，进一步发挥青岛的综合交通枢纽城市的功能作用。

    标准 能起降最大型客机

    根据国家民航局和省、市“十二五”规划要求，结合我市的城市发展战略，青岛新机场将坚持“规划导引、安全第一、功能齐备、便捷舒适、环保节能、协调美观、质优价公”的建设原则，致力于综合交通、智慧机场、绿色机场、特色商贸等方面实现新突破，努力建设“国内一流、世界先进”的未来新机场。

    山东半岛蓝色经济区已纳入国家发展战略。青岛将充分把握这一有利发展机遇和自身优势，将青岛新机场建设成为“区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场，环渤海湾地区重要的航空货运枢纽，货运集散地和快件处理中心”。据了解，青岛新机场运行等级为4F级（流亭机场目前为4E级），与北京首都国际机场、上海浦东国际机场等级相当，将可起降A380等目前世界上最大的商用客机。新机场主跑道长3600米，次跑道长3200米。近期将建设2条独立运行的平行远距跑道，跑道间距2200米，航站楼面积45万平方米；远期再建设2条近距跑道，航站楼面积60万平方米。

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    4F级为机场最高等级

    据介绍，飞行区等级技术标准采用等级指标Ⅰ（数字代号）和等级指标Ⅱ（字母代号）表示。等级指标Ⅰ根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，按从短到长分为1、2、3、4四个等级。等级指标Ⅱ：根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E、F六个等级。 4F级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展在[65m,80m）区间、主起落架外轮外侧间距在[14m,16m）区间的机场。

    探访 村民期待搬迁住楼房

    昨天上午，记者来到胶东街道办事处。村民们表示，周王庄村可能是青岛新机场的中心位置，或将被列入第一批拆迁范围。

    记者来到周王庄村，放眼望去，是整齐的平房和大片玉米地。

    65岁的村民王书强告诉记者，村里有500多户居民，这个村在20多年前叫赵家庄村，后来姓赵的人越来越少，姓周和姓王的人越来越多，就改成了周王村，村子有四五百年历史了，“建机场好啊，我现在就一天天盼着拆迁了，等着住楼房。 ”

    47岁的村民周师傅正准备和弟弟出门做买卖，“我们这个村的地形好，庄稼地是周边村庄最多的，一人能分到二亩半地。”周师傅的弟弟满怀期待，“这可是国际机场，我们是不是也得学两句外语啊。我现在开着农用三轮搞运输，到时候说不定能跟新机场沾光，换个好车。 ”

    从周王庄村村口往北走，不到一公里有一座小桥，位于南北两条火车道中间。“这座小桥也算是名桥了，前些时候很多专家来这里看过，研究图纸。 ”村民们介绍说。

    记者随后又探访了周边的多个村庄。抱着1岁半孙子闲逛的胶东村71岁的村民刘英真笑着说，“建机场可是好，我这辈子是坐不了飞机了，但是大家伙的外出都方便了。到时候让我搬家，绝对没问题。”二铺村、小官庄村等村的村民告诉记者，最近大家都在聊新机场建设的事，觉得老家的名气变大了，是一件非常自豪的事。

    配套 1小时可通达青岛全域

    青岛新机场将建设成集航空、铁路、公路、城市轨道等多种交通方式于一体的综合枢纽。根据规划，青岛新机场将配套建设包括城际铁路、轨道交通、高速公路、快速路等组成的系统，用以连接山东半岛主要城市和青岛市域。目前，已形成了“快速连接东、西、北主城区，便捷服务半岛地区”的综合交通组织方案，可实现1小时通达青岛全域、2小时覆盖半岛主要城市。铁路方面，依托济青客运专线、规划中的青太客运专线、青连铁路线的站点布局，与城市轨道紧密衔接，围绕新机场形成青岛北站、胶州北站、红岛站三大枢纽铁路站，实现空铁的紧密衔接；公路方面，打造“四横五纵”快速路网集疏运系统；轨道交通方面，综合调整市域内铁路、城轨线位，形成新机场与轨道交通的有机衔接。

    计划 今年摸底制订征迁方案

    根据新机场建设程序，结合国内其他机场建设经验，我市确立了新机场建设五年攻坚计划，确保新机场工程按期保质完成。

    今年将重点围绕选址、立项等主线任务，全力推进新机场前期工作，确保各项基础任务顺利完成。目前，我市正加快新机场核心区涉及区域的摸底排查，制订征迁方案。同步推进航站楼概念设计、碧沟河改道、场址标高设定、场区“三通一平”等十几项专题研究。此外，公路交通“四横五纵”配套方案和轨道交通“机场快线”接入机场方案基本确定。

    根据规划，青岛新机场将充分发挥区位优势，推动航空产业本身及与航空密切相关产业在机场周边地区聚集；通过机场客货运业务的发展，带动物流、临空加工与生产制造在机场周边聚集，进而形成临空经济区，并通过临空经济区的发展反哺新机场，使新机场与临空经济区形成互补，相互促进。

    在对国际和国内临空经济区的调查研究的基础上，结合青岛自身区位优势，我市提出了“依托新机场，统筹陆海空，建设航空城，发展大青岛”的临空经济区设计理念，并积极推进临空经济实验区和综合保税区项目规划的落地。目前，临空产业区规划正在扎实开展。已完成临空产业区前期研究。临空经济区规划研究面积200平方公里，以航空基础产业、高科技制造业、高端服务业、通航相关产业为主要发展方向。航空城规划在前期研究的基础上，已开展了概念设计，市机场建设工程指挥部将与原有规划相结合，切合航空城、临空区及新机场建设未来发展需求，高起点、高标准对航空城进行规划设计。（记者 张译心）