2030年前，全省规划建设21条城际铁路。昨日，省铁路建设投资有限公司委托铁道第三勘察设计院集团有限公司所做的《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）环境影响评价》第二次公示，其中提到，近期即将修建的城际铁路包括济青高铁和青岛至海阳城际铁路。济青高铁走向和济青高速公路基本并行，介入红岛站后，利用青连铁路进入北客站和青岛站。 

    规 划

    17市建21条城际铁路

    2011年7月，国家发展改革委批复了《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划（2011-2020年）》，拟在充分利用该区域铁路客运专线、一般铁路开行城际列车的基础上，新建一批城际轨道交通线路。原规划编制范围覆盖山东半岛城镇群和济南都市圈，包括以济南、青岛为中心的周边等14城市。本次调整增加临沂、菏泽、枣庄市，涵盖山东全省17个地级以上城市，有利于实现山东省1、2、3小时快速铁路交通圈的战略构想。

    本次规划以山东半岛城市群中心城市济南、青岛为核心，结合城镇群总体发展规划，搭建“三纵三横”的线网主骨架，形成17个地市间21条城际轨道交通线路，总里程约2391千米。

    根据规划，在青烟威荣城际、青岛—日照快速铁路、石济客专的基础上，近期建设济南—青岛城际、济南—机场城际、济南—聊城城际、济南—莱芜城际、临沂—曲阜等9条城际铁路，规划里程合计1038千米；远期适时建设菏泽—济宁城际、济南机场—滨州城际、泰安—曲阜城际、曲阜—济宁城际、东营—潍坊城际等12条城际铁路，规划里程合计1353千米。本次规划编制，在前述基础上，根据线网分期实施原则及区域路网的适应性分析，山东省城际铁路网分期实施方案，首先应构建以胶济通道为主骨架的线网——建设高标准的济南至青岛客运专线311千米，并适时建设鲁南经济带日照、临沂、济宁、菏泽至济南的城际铁路通道等。

    变 化

    我市增加三条城际线路

    本次调整将原规划的济南市区—西营、西营—泰安两项目整合为济南—泰安城际；将莱芜—日照，改为曲阜—日照城际，可覆盖新增规划范围中临沂地区，并有利于与原规划的泰安—济宁城际衔接。本次调整提出增加济南—青岛城际、青岛—海阳城际、红岛—胶南城际三条线路（全长513千米）。新建速度目标值较高的济南—青岛客运专线，将既有胶济客专置换为城际铁路。为沟通青岛至蓝色硅谷核心区到达海阳市而建设青岛—海阳城际；为方便董家口港、胶南和中心城区的交流，建设红岛—胶南城际。

    看 点

    济青客专列进近期规划

    在近期规划设计的线路中，济南至青岛客运专线最为引人注目。胶济通道内需要新建时速250公里及以上的济南至青岛客专（六线），以适应沿线长途客流运输的需要。既有的胶济客专（四线）将与建成后的济南至青岛客专（六线）置换，变为城际铁路运输。市发改委副主任张旭东曾表示，济青高铁已处于前期规划阶段，建成后，将与目前正在建设的石济客专（石家庄至济南）和已建成通车的石太客专（石家庄至太原）连通，形成青岛到太原的客运专线。

    除了济青高铁，在规划方案中，我市还将建设青岛至海阳城际、红岛至胶南城际和莱西至潍坊城际以及青岛机场至平度城际等多条城际铁路，极大方便蓝色硅谷和董家口港等经济区建设。

    新闻链接

    全省铁路总长4200公里

    从总体上看，2011年末，山东省境内铁路营业里程4200.3千米，从铁路网密度看，已接近于在省区（不含直辖市）排名第一的辽宁省，但是城际轨道交通尚未形成系统，与区域经济社会发展不相称。2010～2011年全省铁路客运量在7000万人左右，只占全社会旅客发送运量比重的近3%，铁路比重严重偏低。(记者 徐美中)