打车软件停止烧钱补贴，你还会使用吗？自去年12月份滴滴打车和快的打车启动打车软件“烧钱战”以来，掀起了一股全民打车热。不过，从上周六开始，两家软件企业都叫停了乘客的现金补贴，到今天已经一周。“后补贴”时代订单量下滑明显，不过，通过软件打车的成功率明显提高。而私底下两家打车软件仍在较劲发力，无论是软件还是硬件领域，两方的拼斗显然还是在不断升级。本周滴滴打车又推出了抢红包活动，对消费者算是一种变相补贴。

    数据 补贴停订单量降四成

    “其实本来打车也不多，就是冲着给补贴才用的，现在不是高峰期在路边也可以打到车，高峰期的时候都很紧张，用软件打车也打不到。”市民关先生的话代表了多数人的态度。停止补贴使得这两款软件的黏性明显下降，特别是原本使用依赖度就不高的用户更是可能直接退出。

    不过，对于这两款软件在撤出补贴之后的表现，滴滴打车与快的打车双方均是讳莫如深。两家在接受记者采访时均表示并没有专门统计过近一周的数据。不过，根据某些网站调查，居然有超半数网友表示，“后补贴”时代不会用打车APP，也有将近60%的网友表示两个软件都不会使用。

    此外，滴滴打车CEO程维在一个会议上的表态似乎也从侧面证明了这一点。他坦言停止补贴之后滴滴打车订单量确实有所下降，日均订单已从峰值530万单，回落到现在300万单。由此看来，订单量下滑四成。“出现这个数据并不奇怪，毕竟大笔补贴刚刚停止，用户有所反应也很正常，不过不排除这些数据可能会慢慢回流。不过，等到用户平静下来之后，可能又会重新发现这些软件的作用。”一位行业分析师表示。

    本周滴滴打车又推出抢红包活动，虽说消费者普遍反应很难抢，但也是一种变相的补贴。

    说法 司机称活少时还会抢单

    持续了5个多月的打车现金补贴从上周停止，市民消费者和司机怎么应对呢？

    市民赵女士几乎不使用软件打车了。“其实我家离工作单位挺近的，坐车上班就5站，有两趟车都能到。以前就是图个新鲜，现在没补贴了又去坐公交了。”赵女士说。

    相反，也有市民仍然经常使用软件，为的就是叫车方便，节省时间。“现在用的人少了，叫车成功率比较高，上班叫个车到小区门口，很节省时间。”市民黄女士家住市北区宜阳路，在市南区宁夏路上班。上班时由于宜阳路车流不大，经过的出租车少，空车更少，比较难打到车。而在宁夏路上出租车多，但打车的人更多，所以下班高峰打车也很难。正是这种情况让黄女士依然习惯于使用打车软件叫车，而且使用频率很高。“对于住在偏僻地方的市民，确实很方便。”黄女士表示，取消补贴后的这周，她用了两次打车软件。

    两款打车软件对司机端的补贴仍在，记者采访中，出租司机们表示，最近旅游旺季来临，路招的活多了，不过客人少的时候仍然会积极抢单。“停了补贴，用软件叫车的乘客少了一些，原来是全天开着软件，现在活多的时候就不开软件了，不过活少的时候仍然会抢单挣补贴。”出租车司机王师傅说。

    昨天，记者随机采访了20名使用过打车软件的市民。多数持有相同的看法，就是“能方便就用，能招手打到就不用”。但是对于加价、给小费打车，多数人表示尽量不用。

    运管部门 建信息平台加强监管

    打车软件停止补贴后交通管理部门有什么动作呢？昨天，记者连线了青岛市交通运输委副主任、运管局局长赵海滨。

    “最近一周打车市场继续会逐渐回归平稳、正常，相关投诉会持续减少。”赵海滨告诉记者，“补贴20元那段时间投诉最多，部分市民和出租车司机意见很大。”赵海滨说， “没装上打车软件的出租车，经常拉不到活，乘客都奔着20元补贴去了。”

    据介绍，青岛有10926辆出租车，摸底显示安装和没安装打车软件的各占一半。赵海滨告诉记者，我市运管局此前约谈过滴滴打车和快的打车两家企业，下一步会进一步出台办法，规范市场。“我市已经启动了出租车信息平台建设，将把两家软件企业纳入其中，加强管理，营造良好的市场生态。”

    相关链接 快的和滴滴用户重叠度高

    第三方数据分析机构 “中国IT研究中心”发布统计数据称，今年一季度，国内打车软件市场形成了快的打车和滴滴打车双巨头称雄的格局，双方市场份额之和达到97.4%，其中，快的打车市场份额为57.6%，滴滴打车的份额为39.8%；快的打车和滴滴打车用户重叠度较高，用户覆盖率均超过50%。其中，快的打车用户覆盖率为72.8%，滴滴打车用户覆盖率为63.1%。快的打车覆盖的城市从40多个快速扩展至近300个。这表明此前的现金补贴大战取得了明显成效。（记者 刘文剑）