时速250公里，与风竞速，贴地飞行。2014年12月28日，青荣城铁开出第一趟动车，待今年开通青岛方向，届时青烟威将实现一小时互通，趋于同城化。去年年初，山东省最大的铁路枢纽站青岛北站建成启用，青荣城铁、青连铁路、胶济客专及地铁等轨道交通将在这里汇集，在北站坐上动车高铁，就可以飞一般的速度连通四方。时空距离的拉近，改变的不仅是人们的出行方式，还将开启半岛交通新格局。青岛作为一个端头城市，铁路运输由“来而不往”变身枢纽。

　　【枢纽】

　　青岛北站：由末端变身铁路枢纽

　　近日记者再次来到铁路青岛北站，自2014年1月10日正式开通运营后，这里便成为了山东省最大的铁路枢纽站，如今有8对列车从这里始发终到。该站位于青岛市胶济线沧口站西南，是中国铁路网一级枢纽站，也是胶济铁路青岛枢纽的重要组成部分，青荣城铁、青连铁路、胶济客专等铁路线都在这里汇集，未来地铁1、3、8号线在北站内与铁路垂直交会，同时将把环胶州湾高速公路、胶州湾大桥及机场等诸多交通网络串联起来。北站作为铁路、地铁以及长途客运的换乘站，预计到2020年，整个北站旅客的发送量将达到1800万人次。

　　青岛北站项目于2010年3月开工建设，2013年12月开通线路，2014年1月10日正式运营，项目总投资约46亿元。北站采用东、西双向广场设计。车站建筑部分为地上二层、地下三层，局部设置夹层。其中地面层为站台层，东西侧设地面站房，地上二层为高架层（主要部分是候车厅）。地下一层为出站和综合换乘通道，地铁站厅与铁路站房出站通道均位于地下一层。地下二层为地铁3、8号线站台层，地下三层为地铁1号线站台层。

　　北站作为铁路、地铁以及长途客运的换乘站，是青岛大交通中的一个重要的枢纽站，预计到2020年，整个北站旅客的发送量将达到1800万人次。青岛是山东半岛城市群经济发展的 “龙头城市”，北站的建设将全面凸显青岛作为山东经济发展的 “龙头地位”，加速实现以青岛为核心，向周边城市的辐射作用，带动山东半岛城市群的全面崛起。

　　【项目】

　　青荣城铁：

　　今年将开通青岛方向

　　2014年12月28日中午12时20分，随着D6091次列车从即墨北站缓缓开出，连接省内青岛、烟台、威海等沿海城市的第一条城际高速铁路——青荣城际铁路（即墨荣成段）宣告开通运营。这条线路开通后，即墨、莱西1.5小时内通达烟威，2小时直达荣成，烟威地区三四个小时直达济南，成为胶东半岛城市群快捷的运输通道。开通之初，共开通了11对动车和高铁，其中即墨北站就有4对列车停靠。

　　青荣城际铁路估算总投资346亿元，是省内投资最大的单体铁路建设项目，正线线路长度约299公里，设计时速250公里，正线数目为双线，连接胶济客专、引入既有烟台客站。按照规划，青荣城际铁路从新建的铁路青岛北站接轨到荣成火车站，沿线共设城阳、即墨北、夏格庄、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成等14个车站。

　　2010年3月17日，青荣城际铁路正式开工，去年开通运营的是青荣城铁即墨至荣成段，预计2015年，青岛至即墨段开通运营后，青岛市民可在青岛北站乘青荣城铁直达烟威，胶东半岛逐步实现“1小时生活圈”的同城生活。该线路经由胶济线连接济南方向，预计到2020年，城际旅客日客运量达到19.9万人，到2030年日客运量达到29.3万人。

　　青连铁路：

　　青沪“缩短”600公里

　　2014年山东省快速铁路网建设已有序启动，就在青荣城铁即墨荣成段开通当日，青连铁路也正式举行了开工仪式。青连铁路施工准备工作已就绪，即将全面开工建设，预计4年后建成通车。未来青荣城际铁路开通青岛方向，将从即墨向南连入青岛北站，与青连铁路相接，使烟威青三地前往东南沿海地区无需再绕道济南，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，运行时间由现在的7小时缩短至4小时左右。

　　据悉，青连铁路正线全长194.5公里，其中：山东省境内186.6公里，江苏省境内7.9公里。线路北起青岛北站（不含），途经青岛市、日照市，南至江苏省连云港市境内赣榆北站（不含）。正线设红岛、洋河口、（原）胶南、董家口、两城、奎山、岚山西7个车站，相关联络线设营海、胶东和日照3个车站，设线路所4个。青连铁路设计标准为国铁Ⅰ级，双线电气化，按客货共线设计行车速度200公里/小时标准建设，建设工期为4年。设计输送货物 3500万吨/年，客车80对/日。目前，各参建单位已全部进点，施工准备工作已就绪，即将进行全面开工。

　　记者了解到，青连铁路建成后向南与规划建设的连盐、新长、沪通铁路等相连接，向北与胶济客专、青荣城际铁路和规划建设的济青高铁相连接。建成通车后，将实现青岛与日照 “1小时经济圈”、烟台与日照 “1.5小时经济圈”、济南与日照“2小时经济圈”。

　　济青高铁：

　　力争今年部分项目开建

　　济青高铁项目前期工作进展比较顺利，目前项目可研报告和相关支撑性材料已全部上报国家发改委，近期就能够获得国家批复并开工建设。济青高铁线路全长307.83公里，设计速度350公里/每小时，总工期4年。线路自石济客专济南东站引出，沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、青州，过潍坊后折向东南，经高密、胶州至青岛，引入青岛枢纽红岛车站，共设9站。济青高铁东接青岛枢纽，与青荣城际、青连铁路等衔接，构成了连接济南青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照各中心城市快速客运主通道，形成了省内两小时交通圈。建成后，将实现济南至青岛1小时直达，济南至烟台、威海约2小时直达。

　　【成果】

　　青岛境内已有7条线路

　　近年来，借着国务院进一步加强铁路建设的东风，青岛市铁路建设步伐明显加快。记者从市交通委获悉，近几年，青岛市共为铁路项目出资26.88亿元，按期完成了海青铁路、青岛北站、青荣城际铁路及其枢纽工程的征地拆迁工作。截至目前，青岛市境内铁路7条，总里程达300公里，铁路车站达到18个。以前，青岛作为一个端头城市，铁路运输主要是终到始发、“来而不往”，今后青岛将连通四方，成为胶东半岛的重要枢纽。

　　济南铁路局局长任纪善说，去年是山东铁路建设的 “大年”，仅去年营业里程就增加700多公里。山东省铁路建设快速发展，高速铁路和客运专线方面，2008年建成了时速200公里的胶济客专，2011年调试并开始运营了京沪高铁，去年底建成了时速250公里的青荣城际铁路济南方向。截至2014年底，济南铁路局营业里程超过4500公里，高速铁路里程突破1000公里。目前，潍坊-莱西、济南-莱芜、济南-聊城、青岛-海阳等城际铁路项目已着手开展前期研究，争取今年批复部分项目并开工建设。

　　【线路】

　　列车运行速度越来越快

　　就在铁路建设加快的同时，铁路网络更是四通八达，列车运行速度也越来越快。

　　自去年12月10日起，全国铁路迎来新一轮调图，青岛站（含青岛北站）也进行了调图。调图后，青岛火车站开行列车共计58对，其中青岛站50对，青岛北站始发终到列车由7对增加到8对，青岛火车站最大运能为5.3万人次。在这次调图中，青岛至西宁列车改为直达快车，这是青岛历史上首次开通“Z”字头快车，运行时间也缩短了两个小时，此外青岛至深圳列车由K字头升级为T字头，运行时间缩短了6个多小时。

　　这种提速不仅体现在普通列车，记者在采访时了解到，调图后的一大亮点就是动车组的升级，青岛至北京南、青岛至天津西的3对D字头的普通动车组列车，提高列车等级改为G字头的高速动车组列车。动车升级后，青岛前往北京的12趟动车组、青岛至天津的2趟动车组全部为高铁，青岛至北京的所有高铁运行时间都在5小时以内。