青岛新闻网2月15日讯  昨天是情人节，快的打车与滴滴打车选择在这一天实现了“联姻”，联合发布声明称实现战略合并，新公司实行联合CEO制度，业务依旧各自独立。这一热点话题，也引起了青岛市正在参加两会的代表委员的热议。

疑问一：两家合并优惠是否会减弱？

阿里巴巴集团参与投资的快的打车和腾讯公司参与投资的滴滴打车，在过去一年间掀起了移动打车领域的“烧钱大战”，两家合并之后，对于消费者的优惠政策是否会减弱？双方称，一段时间内针对性的补贴依旧会存在，市场大，培育新的用户和市场仍旧需要成本，未来会把更多的精力放到产品和技术上。

虽然补贴还会持续，但失去了对手的刺激，打车软件的补贴力度预计会减少。业界普遍认为，二者合并后将不再会出现大面积烧钱的现象。互联网业界表示，疯狂补贴的的现象本就不会长久出现，未来二者的发展将会逐步趋于常态化，“免费午餐是最贵的”，当然补贴应该会逐步减少，不会一刀切的停掉

疑问二：专车服务是否还有前景？

近期，滴滴打车、快的打车带来的专车服务引来极大争议。专车服务是否合法？在市政协十二届四次会议上，市政协委员杨钧宝建议，专车有市场，但需要正确规范引导。

    杨钧宝今年的提案就以此为主题。他在调研中发现，2014年9月30日，国家交通运输部颁布了《出租汽车经营服务管理规定》，自2015年1月1日起实施。其中第二十条规定：县级以上道路运输管理机构应当按照出租汽车发展规划，发展多样性、差异性的预约出租汽车经营服务。预约出租汽车的车身颜色和标识应当有所区别。

    在该规定的附则中，对“预约出租汽车经营服务”和“出租汽车电召服务”进行了明确的定义说明，其中“预约出租汽车经营服务”是指七座及以下乘用车通过预约方式承揽乘客，并按照乘客意愿行驶、提供驾驶劳务。根据行驶里程、时间或者约定计费的经营活动。换个角度说：就是专车服务具有一定的法律依据。

    疑问三：怎样规范引导专车发展？

    根据自己的前期调研，杨钧宝委员建议，政府的相关管理部门应该做好规范引导工作。他建议：主管部门应尽快制定相应的专车管理条例细则。在准入门槛方面，应明确车辆类型、使用年限、以及车辆档次。车辆商业保险、人身意外险必须齐全。专车公司和汽车租赁公司必须对专车司机进行定期岗位培训，以及制定相应的考核制度，实行零容忍退出制度。根据不同城市消费水平不同，制定相应的运营价格，并由物价部门进行监督。

疑问四：怎样让使用软件打车更公平？

“每个市民乘坐出租车的权利都是平等的，如果用软件的人就能打到车，不用软件的人就打不到车，这是不公平的，特别是对于不知道操作打车软件的老年乘客。 ”市政协委员、青建集团股份公司董事长朱广君认为，目前的打车软件使用方式，会产生驾驶员“挑肥拣瘦”的心态，“特别是在早晚出行高峰期和旅游季节，不用软件打不到车，用软件不加小费更叫不到车。 ”

    朱广君建议，应当整合我市现有各出租运营公司的呼叫平台，尽快建立我市统一的全覆盖出租车电召平台，以授权许可的方式将符合条件的打车软件纳入官方统一平台，采用多点对接呼应技术，建成智能呼叫平台。“就像110、120一样，将打车软件及各个出租车纳入一个平台，每辆车都有GPS，通过平台可以实时掌握每辆车的情况，这样一旦有人叫车，可以通过平台统一调配，避免打不到车、被加价等情况。 ”

    其次，朱广君建议，运管部门可规定在早晚上下班高峰期（早7：00-9：00，晚17：00-19：00）严禁出租车使用打车软件揽客，运管部门在此期间加强执法和检查，从而缓解“无软件难打车、不加小费难打车”的局面，避免加剧交通资源分配不均衡。

    疑问五：怎样让打车市场回归常态？

    市政协委员、青岛新正信科技有限公司总经理曹正强则认为，两家打车软件公司合并，可以消除不正当竞争，让打车市场回归常态，对普通市民而言打车也会更加方便。

     “不过政府监管也是不可缺少的环节，我认为现在政府有关部门应该调研打车的群体数量、通过软件打车的人数、出租车使用软件数，以此评估出出租车的利用率、需求率及运营状况，测算出出租车的饱和度，通过大数据掌握全市总体情况，并根据数据合理调配出租车资源，并以此加强监管。 ”（青岛新闻网记者）