向六车道超前规划、城阳高架桥桥墩最高达8层楼、互通立交多达11处、高清摄像头全覆盖、8处收费站全设ETC车道……

    龙青高速青岛段自9月6日通车试运营以来，3天时间来运行通畅，为即将在莱西举办的世界休闲体育大会提供了一条往来通行的快捷通道。车主驾车通畅无阻地飞驰在这条宽阔的高速路上时，通过收费站进出，感受着优质的服务，脑海中可能会产生这样的疑问：这条高速建设时采用了哪些新工艺新技术？有哪些特殊的设计理念？能为车主提供哪些便捷服务？昨天，记者再次随车驶上龙青高速青岛段，为市民揭开这条历时3年建成的高速路背后的建设故事。

    现场

    站房设计具有地域特色

    发放通行卡、停车收费、起降杆升降……经过即墨东收费站时，收费人员有条不紊地为来往车主提供服务，始终面带微笑。在即墨停车区片刻停驻时，记者注意到，其内部厕所相当干净整洁，而便利店已配备上了基本的食品等商品，不时有过往车辆停进来休息。

    从城阳收费站一路向北，一直到莱西东收费站，记者注意到沿途收费站、停车区、服务区、综合服务楼等建筑都别具一格，每个收费站都体现了各自的地域特色。“不同于别的高速路，我们在整体设计理念上都比较先进，注重外观美观和实用性相结合。”青龙高速公路建设有限公司管理部负责人王林告诉记者。综合服务楼设置在场区中部，将场区分隔成前后两部分，形成两个供不同类型车辆使用的停车场，加油站大、小车分区加油，可有效避免因加油或停车场地高峰段引起拥堵主路的现象，货车、客车、小车、加油分区域停放，停车、就餐、加油、驶离以及延伸服务互不干扰，此种设计在山东省服务区设计中尚属首例。

    全线互通立交多达11处

    “我们这条高速公路在建设规模上还是比较大的，考虑到未来车流量和经济发展会有显著提高，在项目立项时就将其考虑在内了。”王林介绍，目前青岛市仅青银高速和龙青高速青岛段采用双向六车道标准建设，青岛市其他高速均采用双向四车道标准建设。

    龙青高速在收费方面多了一项特大桥的车次收费，这处特大桥就是城阳高架桥。城阳高架桥及城阳南互通立交桥起点为惜福互通，终点为城阳南互通，高架桥全长7056米，互通立交桥全长8506米，全桥连续跨越机动车驾驶员考训中心、硕阳路、青新高速、204国道，并与老城阳南立交相接，方便与周边所有道路的衔接，实现周围三条主干道的全互通，城阳高架桥采用双向六车道标准建设，投资20多亿元。

    在建设规模上，龙青高速青岛段互通立交多也是一大特点，全段共设置11处互通立交，平均每8公里一处，大大高出了《公路路线设计规范》中15-25公里的标准。其中，4条为枢纽互通立交，7条一般互通立交。4条枢纽立交自北向南分别与沈海、潍莱、威青、青新高速相衔接，能有效集散各方交通。此外，龙青高速公路青岛段服务设施配备数量充足，沈海高速200多公里才设置3处服务区，而龙青高速青岛段仅89公里，就设置了1处服务区、2处停车区。

    高标准建设道路寿命长

    龙青高速青岛段历时3年建成，上万人参与到建设中，而在建设过程中也是按照高标准进行，使用了多项新型工艺，提高道路的使用寿命。

    在工艺材料方面，城阳高架桥采用沥青砂防水调平，沥青砂用来铺路后，路表水不易渗入，具有良好的防水作用。同时，沥青砂便于在施工过程中调节铺筑厚度，能够很好地保证桥面平整度。青岛市目前应用沥青砂的仅胶州湾大桥和龙青高速公路青岛段。另外，龙青高速青岛段在青岛公路建设中首次在桥梁墩柱应用高性能混凝土，在外观质量上，推广使用透水性模板布施工工艺，进一步提高混凝土性能和混凝土结构的使用寿命。目前，在青岛市应用高性能混凝土和透水性模板布的也仅有胶州湾大桥和龙青高速公路青岛段。

    该公路建设中还采用了新型的柔性基层，所采用的大粒径沥青稳定碎石是一种较新型的沥青混合料，可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，并且具有较好的抗车辙能力，同时兼有路面排水层的功能，还能有效地减少反射裂缝，延长路面结构使用寿命。

    高清摄像头每公里一对

    在即墨东收费站不远处就是龙青高速青岛段的监控中心大楼，走进监控中心，超大的屏幕上清晰地显现出各个收费站、各个路段等的基本状况，清晰的画面一览无余。据悉，龙青高速公路青岛段监控方式采用集中监控，是我省第一条前端采用高清网络摄像机覆盖的高速公路，摄像机密度达到每公里一对，其中道路摄像机、收费车道摄像机分辨率均可达1080P，收费亭内摄像机分辨率可达720P，与以往高速相比，摄像头密度大，更容易清晰捕捉到路况信息，更容易查询路况情况，实现了真正意义上的全高清监控。

    所有收费站均设ETC车道

    记者获悉，龙青高速公路青岛段设置8处收费站，所有收费站均设置ETC专用车道，实施不停车收费，大大提高公路的通行能力，同时降低了基建、人工和管理成本。目前，青岛市高速公路仅龙青高速青岛段在建设之初均设置ETC专用车道，以往高速多为后续改造升级成ETC专用车道。

    另外，龙青高速公路青岛段共设置4处枢纽立交，其匝道形式采用单侧流出的方式，虽增加建设投入但能有效保证司乘人员的行车安全。目前，这在青岛市高速公路建设中尚属首次。（记者 吴帅 摄影记者 王建亮）