青岛新闻网6月3日讯 2日上午6时18分，随着QY200型汽车吊大臂的缓慢提升，中建八局四公司青岛新机场航站楼的建设者们将机场第一根高5.7米，重达20吨的钢管柱稳稳的落在了大厅西南角的承台预埋锚栓上。至此，青岛新机场航站楼主体施工全面铺开。

    青岛新机场航站楼整个大厅钢结构总用钢量约2万吨，其中钢管柱共计82根，钢管柱最大直径为2.3m，最大板厚为55mm，钢管柱工程量约5200吨。钢柱标高从四周向大厅中部抬高，从周边18.35m向中部36.15m线性变化，支撑整个不锈钢金属屋面，金属屋面最高点标高为42.15m。(青岛新闻网记者 张力伟）

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    新机场开建“海星”楼造“五指”打下第一桩

    晚报讯 昨日上午，位于胶州的青岛新机场航站楼工程施工现场，“海星”形航站楼指廊主体结构的首个钢管柱吊装到位。记者从中建三局集团有限公司了解到，此次钢结构吊装完成，标志着青岛新机场航站楼指廊钢结构施工进入实质性阶段，也标志着青岛新机场航站楼建设进入攻坚阶段。

    昨日吊装的是位于“海星”形航站楼西南方向A指廊的钢管柱，这段高22.9米的钢管柱由三节直径1.8米、高5.8米、重15吨的分节组合而成，并由大型吊装机械吊装就位。据了解，航站楼指廊主体结构体系采用现浇钢筋混凝土框架结构，钢结构屋盖采用全焊接球网架，屋盖支撑柱采用钢管混凝土柱，指廊的钢结构总用钢量近2.3万吨，相当于北京“鸟巢”的主结构用钢量。

    目前，施工现场共有16家施工队伍、6家监理队伍进场，入场施工工人高峰达到1600多人，施工机械500多辆。航站楼已经开始主体结构施工，此次钢管柱成功吊装，标志着青岛新机场航站楼指廊钢结构施工进入实质性阶段。据悉，今年新机场航站楼将完成70%的主体工程，飞行区清表工作和试验段也将完成建设，2019年新机场将建成转场并投入使用。

    据了解，由中建三局集团有限公司承建的青岛新机场航站楼工程从招标到方案出炉历时一年，新机场航站楼的“海星”方案最终获得通过，该方案采用集中尽端式的航站楼构型，五指廊模式便于乘客候机登机，同时单元式布局陆侧发展模式，为远期发展留有很多空间，同时也便于构建综合换乘的交通枢纽。 “海星”从造型设计到功能定位都体现了青岛的海洋特色，远期“齐”字状的总体布局也蕴含齐鲁文化的底蕴。 （青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 王旭）

    高铁地铁可在新机场“零换乘”

    目前，总建筑面积约20万平方米的新机场综合交通中心正在进行垫层施工，预计2018年年底将完成综合验收。青岛新机场中心式布局的综合交通中心紧邻航站楼，能够为旅客提供无缝对接的“零换乘”服务。

    旅客从航站楼通过连廊可以直接到达综合交通中心，在负二层旅客可以换乘济青高铁或者地铁8号线前往青岛市区和其他城市，这也使青岛新机场成为全国首个集高铁、地铁于一体的零换乘机场。综合交通中心建成后，将成为集航空、铁路、公路、城市轨道等多种方式于一体的“全通型”综合交通枢纽，旅客下飞机后无需出站便能换乘高铁、地铁，享受1小时通达青岛全域、1.5～2小时到达半岛主要城市的“零换乘”服务。

    青岛新机场综合交通中心除两层停车楼及负一层的交通换乘大厅，还包括负二层的济青高铁机场站和地铁8号线机场站，同时新机场的“指挥心脏”——一座134米高的指挥塔台也位于此区域内。另外，站前高架将其环抱在中间，并通过连廊与航站楼紧密相连，其建设程序复杂程度可想而知。