通车在即！今天，青岛地铁2号线西延段迎来首批“乘客”

2024-11-29 17:06 来源：青岛日报社/观海新闻

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青岛日报社/观海新闻11月29日讯完成竣工验收之后，地铁2号线西延段即将迎来初期运营前安全评估，进入通车倒计时。今天，青岛地铁集团组织媒体采访团来到线路现场“先睹为快”。

2号线西延段线路全长3.84公里，共设四川路（轮渡）站、小港站、国际邮轮港站3座车站，向东通过泰山路站与2号线连通，未来在李村公园站向东接入正在建设的2号线二期。项目于2019年10月26日开工建设，2023年12月15日全段洞通，2024年5月15日全段轨通，11月20日完成竣工验收。

攻坚克难，啃下多个施工“硬骨头”

2号线西延段的三站四区间处于滨海地段，隧道离海最近处仅有七米。四川路（轮渡）站和国际邮轮港站站埋深均约35米，属超深基坑开挖，而小港站作为单拱曲墙大断面暗挖地下两层岛式车站，开挖竖井更是深达42.67米。不仅如此，仅5.66公里的TBM区间就存在着七处构造碎裂岩破碎带，泥岩砂岩反复变化，且多处下穿新冠高架桥和正在运营中的胶济铁路，距离铁路路基最小净距仅有18米……地质条件复杂、老城区建筑密集，2号线西延段每一米的掘进都极为不易。

中铁四局集团有限公司项目总工吕洪礼介绍，针对近海施工问题，我们自主创新了“填海地层连涌涌水立体式注浆封堵方法”“滨海淤泥砂土互层边坡锚管施工技术”，在填海地层中首次采用TRD水泥土搅拌墙桩间桩外高压旋喷复合式止水结构形式，首次采用长锚管深层边坡注浆止水并加固土体，确保施工安全。

针对地质复杂问题，项目部在车站明挖基坑施工过程中，以班组建设为抓手，给一线作业人员送培训，通过小立法二次分配激励作业队伍，提升团队攻坚能力。暗挖大断面车站，首次采用数码电子雷管控制爆破，施工中创新了“大断面竖井爆破的数码电子雷管孔布设结构”“中心城区填海地层近海地铁工程施工关键技术”“城市地铁有限场地‘回形’斜井施工技术创新”，并取得多项发明专利，为2号线西延段攻克重大风险保驾护航。

创新引领，打造样板示范线路

2号线西延段是青岛地铁高质量打造的样板示范线。作为青岛地铁二、三期建设规划承前启后的实践线、探索线和深化线，为后续线路多制式、多形式、多线开通接续先行先试。

负责2号线西延段供电、弱电等专业施工任务的中铁七局集团电务工程有限公司项目经理满天玺介绍，在项目建设中，我们依托班组建设，通过接触轨锚栓预埋、绝缘支架安装定位尺、接触轨调整大跨距双端加压法、质量追踪卡、电缆备用芯线余量盘等五小发明，将锚栓施工工效由传统的20组/3人/天提高到了40组/3人/天，提升了近一倍；接轨效率由原来4人完成300米/天提升至完成800米/天，效率提升了167％，实现轨通后仅22天电通的青岛地铁新纪录，热滑前首次同步完成通信通和联锁通，有力地确保了动调行车安全。

值得一提的是，2号线西延段还率先实现了5大“首创”：首次在站台门系统整合PIS屏、商业显示屏、照明灯带，提升站台的艺术性和美观性。首次创新应用开放式无人值守智能服务中心，通过智能语音或乘客自助操作，实现乘客自动应答功能，展现地铁建设数字化成果。首次采用轻薄型闸机，整体外观小巧时尚更具科技感。首次将智慧车站系统与综合监控系统融合，实现了一键开关站、智能巡站、视频分析场景联动等功能，提高了智能化水平和运营管理效率。首次实现由门禁系统代替防火门监控系统，不仅监视直观和运营高效，还节约建设成本。

2号线西延段通车后，由青岛地铁运营有限公司4号线泰山站区负责运营管理。站区长徐婉琳介绍，相较于先期车站，2号线西延段采用了包括站台门顶箱盖板安装PIS屏、扶梯梯头投影导向、扶梯运行方向梯头变色照明等共计15项新技术，可大大提升设备运行安全稳定性，同时亦可提升市民乘车的安全性，舒适性。

为确保2号线西延段高质量、高水平开通，青岛地铁定标“两优四化”，凝聚多方合力，开展了为期90天的试运行。为了对新技术、新设备的功能和系统安全可靠性进行验证，全体参建人员齐心协力，共计开展各级演练64项，新增、修编适用规章349部，充分验证了人员、系统磨合及规章制度可操作性及合理性，逐步提升设备可靠性。